マーク金井blog

2015年11月04日テーラーメイドM1ドライバー、米国仕様と日本仕様はどこがどう違うのか!?

昨日は、千葉のヒルズであるオークヒルズで、久しぶりに18ホールプレーしてきました。以前ラジオでお世話になった井上順雄さんに誘われご一緒させていただきました。わざわざ千葉のヒルズと書いたのは、今日は兵庫のヒルズにいるからです。兵庫のヒルズと言えばチェリーヒルズです。どちらのヒルズもコース設計はロバート・トレントジョーンズJR。ベントのワングリーンは巨大で、アンジュレーションも強烈。スリリングなパットを楽しめる反面、短いパットでも傾斜が強い所にカップが切ってあると、「何だこりゃ~」ってくらい曲がります。

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昨日、そして今日のラウンドともドライバーは、テーラーメイドのM1。日本ではまだ未発売ですが、米国ゴルフショップ「フェアウェイゴルフ」さんで手に入れました。1本買ったらすごく感じが良かったので、すぐに2本目も購入。購入画面をポチッと押したら、5日後に届きました。在庫があったとはいえ、米国からの輸入品。さすがヤマト運輸さんです。

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現在所有している2本のM1ですが、どちらも純正シャフトです。米国は純正シャフトのバリエーションが多く、1本目が三菱レイヨンのKUROKAGEシルバー60、2本目はフジクラの60。どちらもシャフト重量は60g台です。

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硬さはあえて、どちらもR(レギュラー)を選択しました。

 

 

KUROKAGEシルバー60、フジクラ60ともコースで使用しましたが、思いのほか純正シャフトのフィーリングが良くて驚いてます。リシャフト目当てで購入しましたが、しばらくはつるしのままで使用するつもりです。

 

 

さて、このテーラーメイドM1ドライバー。

 

日本仕様も2日ほど前試打しました。テーラーメイドに限りませんが、米国メーカーのドライバーの場合、米国仕様日本仕様とではシャフトが異なります。今回のM1もそうで、日本仕様の純正シャフトはKUROKAGE60でもなく、フジクラ60でもありません。日本仕様には

 

TM1-116が装着されています。

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日本仕様のM1のシャフトラインナップ

 

そこで今回のエントリーは、M1の日本仕様米国仕様のシャフトの違いについてです。一般的には米国仕様のシャフトは日本仕様よりもワンランク以上硬い場合が多いですが、今回のM1もそうでした。

 

日本仕様の純正Sの振動数   250cpm
米国仕様の純正Rの振動数   257cpm(KUROKAGE60)
米国仕様の純正Rの振動数   254cpm(フジクラ60)

 

振動数は主に手元側の硬さの目安となりますが、なんと、米国仕様の純正Rよりも日本仕様の純正Sの方が軟らかいです!!!!!!

 

 

実際に打ち比べてみても、日本仕様の純正Sの方が軟らかく感じます。そして、米国仕様の純正シャフトに比べると日本仕様の純正シャフトの方が先調子感が強くなっており、インパクトゾーンでヘッドが走り、捕まりが良くなっています。対して米国仕様のRは先端側が日本仕様の純正Sよりも硬めで、叩いた時に、左のミスが出づらくなっています。

 

 

ヘッドについては、米国仕様日本仕様、どちらも総重量は同じでしたし、リアルロフトや重心位置もほぼ同じです。M1の場合、米国仕様日本仕様の違いはシャフトだけなような気がします。

 

米国仕様の純正Rを使いこなすには、最低でもヘッドスピードは43m/s以上は必要でしょう。そして純正Sを使いこなすにはかなりパワーとヘッドスピードが求められます。恐らく、米国仕様の純正Sを上手く使いこなすには48m/s以上のヘッドスピードがでしょう。日本仕様の純正Xよりも硬いかもです。

 

対して、日本仕様の場合、純正Sのストライクゾーンは42~46m/sぐらい。純正Rでしたら、ヘッドスピード40m/s前後の人にちょうどいい硬さになっていると思われます。

 

シャフトが変わればクラブの振り心地はガラッと変わります。また、適応ヘッドスピードも変わってきます。米国仕様であれ、日本仕様であれ純正シャフトを使う前提で購入するのであれば、自分のヘッドスピードに見合ったシャフトを選ぶことをお勧めします~。

 

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年11月4日


2015年11月02日高速グリーンと相性がいいパターとは、一体どんなパターなのか!?

ラグビーのワールドカップが終わりました。決勝は世界ランク1位のニュージーランドと世界ランク2位のオーストラリア。テレビで生中継を観戦しましたが、結果は34対17でニュージーランドが優勝。初のワールドカップ2連覇を果たしています。前日に開催された3位決定戦では世界ランク3位の南アフリカと世界ランク4位のアルゼンチンが対戦し、南アフリカが勝っています。ラグビーは番狂わせがほとんどないと言われてますが、まさに「世界ランク=順位」を証明するかのような大会でした。

 

午前1時からのテレビ観戦だったので居間で寝落ちてしまい、居間で目覚めて11月を迎えました(笑)。今年も後2ヶ月を残すことになりましたが、11月はゴルフのベストシーズンです。フェアウェイの芝は青いままですし、ベントグリーンはスピードが増してきて、スリリングなパットが楽しめます。夏場は坊主頭のようなバリバリの高麗グリーンも芝先が軟らかくなってくるので、転がりがスムーズになってくるからです。

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先週の「マイナビABCチャンピオンシップ2015」が開催されるABCゴルフ倶楽部はグリーンが速いことで定評ありますが、今年も超高速グリーン。恐らく、スティンプメーターで12フィート以上出ていたでしょう。平坦なラインでも下り傾斜と錯覚するくらい、ボールがスルスル、スル~ッと転がってました。だからでしょう~。ツアープロでもショートパットを恐る恐る打っているシーンが何度もテレビ画面に映し出されました。

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写真はGDOより転載 フォトギャラリーは↑をクリック

 

そこで今回は高速グリーンに適したパターの選び方について書きたいと思います。

 

パットはグリーンが速くなるほど距離感の調節が難しくなります。距離感を合わせるコツはインパクトでパンチでパンチを入れないこと。ボウリングする時のように手でボールを転がすような感じ、ボールをできるだけゆっくり転がした方が、転がる距離が一定になって距離感が良くなります。言い替えると、インパクトでパンチが入りづらいパター、ボールをゆっくり転がせるパターが、高速グリーンと相性が良いです。具体的に言うと‥‥

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・ヘッドが重い
・グリップが重い
・パター全体の慣性モーメントが大きい(総重量が重い)

 

軽いヘッドと重いヘッドを比較すると、重いヘッドの方がゆったりストロークできます。パターを逆に持ち、グリップエンドをヘッドだと思ってストロークすると分かります。ヘッドが軽いと素早く動かしやすい反面、ゆっくり動かそうとするとヘッドの軌道が安定させづらくなります。パターに限りませんが、ヘッドが重い方がゆっくりテークバックしやすくなりますし、重い分だけゆっくりテークバックしてもヘッドの軌道が安定します。長さやグリップ重量によっても異なりますが、高速グリーンでお勧めなヘッド重量は

 

355~395g

 

ヘッドの重さについては鉛を張ることで調整できます。ドライバーやアイアンだと鉛は5gぐらいが目安ですが、パターでしたら10g以上でも全然大丈夫。貼り付ける場所でオススメなのはバックフェース、もしくはソールです。バックフェースに張ると重心が深くなってミスに強くなり、ソールに貼ると重心が下がって転がりがスムーズになります。

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グリップについては、太くて重いグリップが高速グリーンと相性が良いです。太い方が手首を使いづらくなる分だけインパクトでパンチが入りづらくなります。グリップの重さについては、ヘッドが重くなるほどグリップも重くした方がバランスが良くなります。グリップが普通でヘッドだけ重くなると、バランスポイントがヘッド側に偏ってしまいます。

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マーク金井設計のナチュラルパターは、長尺用のように長くて太くて重いグリップを装着

ここまで書いていくと、高速グリーンで一番適しているのは長尺パターです。長尺パターは、ヘッドが重くて、グリップも太くて重い。手で転がすような感じでボールを打ち出せます。来年からアンカリングが禁止されることもあって長尺パターを使うプロは激減しますが、クラブの構造としては、長尺パターは高速グリーンに向いたパターです。

 

そして、ここからは超私的なアイデアですが、高速グリーンではロフトが少ないパターよりもロフトが多いパターもお勧めです。ロフトが多くなるとハンドファーストに打ちたくなる分だけ、インパクトで手首の動き過ぎを防止できます。ハンドファーストで打った方がフェースの向き一定に保ちやすくなるからです。リンクスのナチュラルパターはロフト7度もありますが、7度あることでハンドファーストに打ちやすくなっているのです。

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昨日は、男子ツアー、シニア男子ツアー、そして女子ツアーをすべてテレビ観戦しましたが、いずれも高速グリーンでした。どの選手もヘッドはゆっくり動いています。そして、優勝争いしている選手は、パターがゆっくり動きながらもインパクトに緩みがありませんでした。緩まないで打っているから、インパクト前後でフェースの向きがズレず、狙った方向にボールが転がっています。

 

パットはメンタルの影響が強いですが、道具(パター)も大事です。高速グリーンを苦手にしているのならば、高速グリーンと相性がいいパターを使うことをお勧めします~。

 

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年11月1日


2015年11月01日クラブのライ角を調整することの本当の意味とは!? 続編~

一昨日の金曜日、3Wを3本キャディバッグに入れて、赤羽で薄暮プレーをしてきました。スタート時間は3時。4時を過ぎると一気に気温が下がり、そして日暮れがやってきます。少し前までは5時を過ぎても明るかったのに、今では5時がプレーのタイムリミット。すっかり日が暮れるのが早くなりました。前がつかえていたこともあって、7ホールでプレーを終え、サクッとお風呂に入って神田に戻りました。これからの薄暮プレーは2時半ぐらいにスタートしないと、9ホールプレーするのが難しくなりそうです。

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今回、ドライバーを入れずに3Wを3本も入れた理由は、来年発売予定のオリジナル3Wの最終試打です。1本はロフト13度の3+、1本はロフト17度の3HL。もう1本は先日衝動買いしたM1の3Wを入れたつもりでしたが、何故か間違えてエアロバーナーの3W。M1がテストできなかったのは残念でしたが、2本になったおかげでそれぞれ、3回づつコースで試すことができました。コースでの1打は練習場で打つ100球に匹敵します。今回は6回使ったので、600球分テストができました。

 

さて、今回のエントリーもライ角がゴルファーに及ぼす影響についてです。マーク金井はドライバーを除くクラブは、ライ角を必ずチェックします。そして可能な限り、ライ角が自分に合ったクラブを使います。ライ角が極端にズレているクラブに関しては、調整して使うか、もしくは調整できない場合は手放します。理由は単純、ライ角が大きくズレたクラブだとクラブの性能を引き出せないからです。

 

 では、ライ角が大きくズレているとどんなデメリットがあるのか?

 

前回のブログで書いたように、ひとつは方向性に影響が出ます。ロフトが少ないクラブに関しては影響は微々たるものですが、ロフトが増えてくると、かなり影響が出ます。不適正なライ角を使うと、リーディングエッジの向きと打球面(フェース面)の向きがズレてくるからです(詳しくは前回のブログを参照して下さい)

 

ライ角が合っていないと方向性が狂うというのが常識ですが、実は、他にも少なからず影響が出ます。ライ角が大きくズレていると(インパクトでソールのトウやヒールが浮いてしまっていると)、

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・芯で捕らえるのが難しくなる
・アイアン、ウエッジの打感が悪くなる

 

例えば、インパクトでソールのヒール側が大きく浮いたクラブを使うと、トウ側が強く接地した状態になります。こうなると、打点位置がトウ側に寄ってしまうリスクが発生し、、芯(フェース中央)で捕らえづらくなるのです。逆もしかり。インパクトでソールのトウ側が大きく浮いたクラブを使うと、ヒール側が強く接地した状態になります。こうなると、打点位置がヒール側に寄ってしまうリスクが発生し、芯(フェース中央)で捕らえづらくなるのです。要するに、ライ角が自分に合っていないと、ミート率が悪くなる可能性があるのです。ティアップしているドライバーにおいても極端にライ角がアップライト過ぎる場合なんかは、打点位置がヒールに偏るリスクが出てきます。

 

FWやUT、そしてアイアンなどで打点位置がヒールに偏っていたり、トウに偏っている場合、スイングに問題があるだけでなく、ライ角に問題がある場合もあったりします。

 

そして、ライ角が自分に合っていないと打感にも影響します。打感というのはボールとヘッドが衝突した時に発生する振動が手に伝わります。この振動が打感の正体ですが、実は、アイアンではインパクトで地面とソールが衝突します。この衝突も振動となって手に伝わり、ゴルファーは打感と感じます。打比べると分かりますが、ライ角が自分にあっているアイアン(インパクトでソール全体が接地している)、と、ライ角が大きくズレているアイアン(インパクトでトウやヒールが地面から浮いている)とでは、打感が大きく異なります。適正なライ角のアイアンは手にソリッドな(しっかりとした)打感が伝わり、不適正なライ角のアイアンは手にソリッドな(しっかりとした)打感は伝わりません。不適正なライ角のアイアンしか打ったことがないゴルファーの場合、ライ角調整で適正なライ角のアイアンを打つと、「なんですかこれ~~」ってぐらい、打感の違いを感じ取ることができます。

 

軟鉄鍛造のアイアンは打感が良いと言われてますが、ライ角が不適正だと打感の良さは手に伝わりません。軟鉄鍛造で作ってあっても、本当に良い打感を味わいたいのであればライ角調整は必要不可欠なんです~。

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たかがライ角、されどライ角。

 

アナライズではライ角診断、そしてライ角調整を実施しています。お気軽にお越しいただければ幸いです~。

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年11月1日


2015年10月30日クラブのライ角を調整することの本当の意味とは!?

アナライズよりお知らせ!!

まだ間に合います!!!

11月1日(日)

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毎週のようにクラブを衝動買いしまくってますが、昨日はインターネットで衝動買いしたクラブが米国から届きました。まだ国内未発売のテーラーメイドのM1の3Wです。M1のドライバーをフェアウェイゴルフさんで購入したのですが、その時、一緒に3Wもポチッとしちゃいました(笑)

 

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M1の3Wはドライバーと同じく、クラウン部分はカーボン素材。チタンとカーボンのコンポジットです。バックフェースには調整機能が付いてますが、ドライバーと少し異なります。M1ドライバーは重心距離を調整できる機能と、重心深度が調整できる機能が付いてますが、M1の3Wは重心深度を調整する機能は省かれています。その変わりと言ってははんですが、重心距離を調整できるフリーウエートは2個もついています。

 

そしてM1はドライバー、3Wともにシャフトが脱着できるカチャカチャ式クラブ。シャフトを装着する方向を変えることで、フェースアングル(リアルロフト)と、ライ角を調整できます。マーク金井の場合、5番アイアンの適正ライ角は約65度。このため、ウッドクラブもライ角はアップライトな方が構えやすく、打ちやすいです。M1も手に入れるやいなや、ドライバー、3Wはライ角がアップライトになるように調整しています。

 

さて、このライ角。

 

クラブメーカーのピンは何十年も前から、「ゴルファーに合ったライ角」を使うことを提唱しています。理由は単純。適正ライ角というのは、ゴルファー1人1人によって異なるからです。一般的には身長が高い人はアップライトなライ角、身長が高くない人はフラットなライ角が適正だと言われてます。しかし、ライ角は手の長さやスイングの仕方によっても変わってきます。なので、適正なライ角というのは、実際にクラブを振ってみることでチェックするのが一番確実です。

 

なので、新品であれ中古であれクラブを手に入れた時、まずチェックしたいのがライ角が適正がどうかのチェックです。先週、中古ショップ「ゴルフパートナー日本橋店」でピンのGLIUDウエッジを3本衝動買いしましたが、神田のスタジオに戻るや、すぐにライ角チェックしました。購入したのはカラーコード(ライ角表示)はグリーンで非常にアップライトなモデルだったこともあり、吊しの状態で、ライ角が適正でした。ソールにライ角用のシールを貼ってみたら、ソール全体に接地跡が残っています。

 

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では、ライ角を合わせるとどんなメリットがあるのか?

 

一般的には、ライ角が狂っているとショットの方向性影響が出ると言われてます。例えば、インパクトでソールのヒール側が浮いていると(ライ角がフラット過ぎると)、インパクトでフェースを真っ直ぐ戻してもボールが右に飛び出すと言われています。逆に、インパクトでソールのトウ側が浮いていると(ライ角がアップライト過ぎると)、インパクトでフェースを真っ直ぐ戻してもボールが左に飛び出すと言われてます。

 

ライ角が不適正だと、インパクト時のフェース面の向きが変わってくるからです。

 

ゴルフクラブは構造上、シャフトから離れた部分にヘッド(フェース)があります。このため、シャフトとヘッドでおりなす角度があり、これがライ角です。そして、クラブにはロフトがあります。実は、クラブはロフトがあるために、インパクト時のライ角が不適正だと、フェースの向きに来るが生じるのです。

 

例えば、ロフトが0度のパターがあったとしましょう。この場合、ライ角が合っていなくても方向性にはまったく影響しません。ロフト0度だと、ヒールが数センチ浮いても、トウが数センチ浮いても、インパクトでフェース(リーディングエッジ)がスクエアに戻っていれば、ボールは真っ直ぐ転がります。対して、ロフトが増えてくればくるほど、ゴルフクラブはライ角の影響を強く受けてきます。その典型がウエッジで、ロフトが45度以上になれば、インパクトでヒールが浮いてしまうライ角のクラブを使えば、リーディングエッジをスクエアに戻しても打球面は狙いよりも右を向き、ボールは右に飛び出します。逆もしかり、インパクトでトウが浮いてしまうライ角のクラブを使えば、リーディングエッジをスクエアに戻しても打球面は狙いよりも左を向き、ボールは左に飛び出します。

ライ角通りのインパクト

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トゥが浮いてインパクトした場合。

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ヒールが浮いてる場合。

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ライ角が狂っていると方向性に影響が出ると言われてますが、正確にはロフトが多いクラブが方向性に影響が出ます。パターやドライバー、FWぐらいまでは、ライ角が多少ズレていても、それほど方向性に影響は出ません。逆に、ショートアイアンやウエッジでライ角が合っていない場合は、インパクトでリーディングエッジをスクエアに戻しても、ボールが狙いよりも右に飛んだり、左に飛んでしまいます。

 

では、ライ角はショートアイアンや、ウエッジだけ調整すればいいのか?

 

そんなことはありません。ティアップして打てるドライバーを除けば、ライ角は適正な方がクラブの性能を100%引き出せます。何故かと言うと、ライ角が狂っているクラブだと、重心位置が変わってしまうのを避けられません。加えて、芯で捕らえるのが難しくなったり、打感が悪くなるのを避けられないからです。

 

おーっと、終電の時間が近づいてきました。この続きは次回じっくり説明しましょう~。

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年10月29日


2015年10月29日超私的な試打インプレッション テーラーメイド M1ドライバー 続編!!

11月1日(日)

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昨日は、午後から電車ゴルフ。神田から京浜東北線に乗って薄暮9ホールプレーを楽しんできました。日暮れが早くなってきたのでスタートは3時前。九州からかけつけて下ったイラストレーターのゲーリー久永さんもまじえて、担ぎセルフです。クラブはもちろん7本縛りです。

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ドライバーはプロギアRSカップでデビューした、テーラーメイドのM1ドライバー。チタンとカーボンの複合ヘッドで、シャフトはメーカー純正のKUROKAGEシルバー60。硬さはR。

 

M1をコースで使うのは2回目ですが、2回目とは思えないほど手にしっくり馴染んでますし、イメージ通りの弾道が打てました。スピンが少なく直進生が高い弾道がオートマチックに打て、スコアメイクにかなり貢献してくれました。来月は世界最小プロトーナメント、MMT9の予選がありますが、M1でもちろん臨むつもりです。

 

M1がすっかり気に入っているマーク金井ですが、クラブとヘッドをっくり計測すると
気に入る理由が具体的に見えてきました。最近のテーラーメイドは、

・ロフトアップ
・浅くて低い重心(ローフォワードCG)

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この2つを強くアピールしてましたが、M1はこれに当てはまりません。M1のロフトのバリエーションは8.5度からあります。もちろんロフトが多いモデルも出てますが、特にロフトを増やすことは謳ってません。マーク金井はとりあえず9.5度を購入しましたが、イメージ通りの弾道が打てました。M1については今までの通りのロフトで大丈夫かと思います。

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もうひとつのセールスポイントである重心位置ですが、エアロバーナーは明らかに浅重心設計でした。対して、M1はどうかというと、重心位置はニュートラルです。

 

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M1のヘッドスペック(ニュートラルポジション)

重心距離 38mm
重心深度 37mm

 

これは非常にバランスが良いです。ゴルフクラブはシャフト延長線から外れた位置に重心があります。これが振りづらさになっているのですが、重心距離と重心深度の距離が同じぐらいになっていると、そうではないクラブに比べると振り心地が良くなります。恐らく、シャフトにかかる負荷のバランスが良くなるからだと思いますが、歴代のドライバーを調べてみても、重心距離と重心深度の数値が同じぐらなクラブは振りやすさを感じます。
逆に、重心距離に対して重心深度が浅過ぎたり(深過ぎたり)しているドライバーは、スイング中の挙動に癖を感じます。癖があることが悪いとは限りませんが、挙動に癖があるドライバーは向き不向きが出やすくなってきます。

 

そして、M1の特徴は重心位置が浅くないにも関わらず、スイートスポット位置(重心位置)がかなり低くなっていることです。

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M1のヘッドスペック

フェースの厚さ    59mm
スイートスポット位置 31.5mm
有効打点距離     27.5mm
低重心率       53.3%

 

M1の場合、重心の深さを考えるとかなりの低重心設計です。これがなしえるのはヘッド上部(クラウン)を金属素材よりも比重の軽いカーボンを採用したからです。カーボンを有効活用することで重心を下げ、それがスイートスポット位置の低さ、そして有効打点距離の長さにつながっています。市販ドライバーの多くは低重心率が55%を超えていることを考えると、M1の53.3%は数値として抜きん出てますし、実際打ってみても低スピン弾道がオートマチックに打てるようになっています。

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テーラーメイド契約プロの多くが、シーズン中にも関わらずM1をすぐに実践投入してますが、これはヘッドの挙動がコントロールしやすく、そしてイメージ通りの弾道が打てて飛距離が伸びているからに他なりません。M1は見た目がかなり奇抜ですが、クラブの中身は極めてオーソドックスで、なおかつ飛びの要素がバージョンアップしています。

 

これまで日本国内市場では、カーボン複合ヘッドは「音が今ひとつ」という理由で、それほど大ヒットしたクラブは登場してません。M1のポテンシャルはかなりのモノですし、インパクト音も爽快感があります。すごく気に入ってしまったので、スペアが欲しくなり、このブログを書いている最中に、フェアウェイゴルフさんでもう1本、衝動買いしちゃいました~(笑)

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アプローチが苦手なあなた!

こちらはロフト35度そして、ウッド型UT形状で重心深度も深めなので、ミスにも強いそして500g以上としっかりとした重量!!加えて太いグリップで手元に重量がありテイクバックしやすいんです

コチラはパターに近いクラブです

ほんとにパターみたいにアプローチできます!!!

ポーンと寄ります!!!

コチラはお値段 お手頃で10584円!!


大ヒットした リンクスSSアイアン&ウエッジがモデルチェンジ!

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アナライズ10周年記念 T島ブログ仕様 マジックマリガンUT大好評販売中

マジックマリガンUTに、アナライズのプレミアムグリップを装着して、お値段そのまま!!! なんか微妙ですがちょっぴりお得になっています

NS950装着モデルもT島仕様あります↓よろしくお願いします

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マーク金井ブログ更新していますテーラーメイドM1ドライバーの続編ですhttp://analyze2005.com/mkblogneo/?p=14452

Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年10月28日