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昨日のブログでも書きましたが、市販ドライバーの多くは表示ロフトとリアルロフト（実測ロフト）との間に少なからずギャップがあります。１０．５度と表示してあってもリアルロフトが１０度以下だったり、１２度以上あったりすることが珍しくありません。表示ロフトはリアルロフトと一致しないというのがゴルフ業界の常識になっています。

表示ロフト9.5度のクラブのリアルロフトを計測してみると？？

では、なぜ表示ロフトとリアルロフトにギャップがあるのか？　クラブメーカーはわざわざ面倒臭いことをやってしまうのか？　理由は３つ考えられます。

製造個体差
フェース角
ユーザーのニーズに対応

「製造個体差」

これはもう読んで字のごとく。ゴルフクラブは大量生産されるために製造誤差があります。誤差が大きいモノは不良品として処分されますが、メーカーが定める基準値内ならば適合品として市販されます。メーカーによっても基準値が異なりますが、大体±０．５～１度の範囲が基準値。例えば、表示ロフトとリアルロフトが同じ場合でも、製造誤差があると９．５度から１１．５度が市場に流通します。製造誤差があることをカタログに明記しているメーカもありますが、製造誤差について一切コメントしていないメーカーもあります。

「フェース角」

リアルロフト（実測ロフト）はフェース角をスクエアにしてから計測します。このため、フックフェースに作られたドライバーはリアルロフトが増え、オープンフェースに作られたドライバーはリアルロフトが減ります。ＳＷでフェースを開いたり閉じたりするとそのメカニズムが分かります。フェースを開けばロフトが増え、フェースを閉じればロフトが減ります。

ドライバーも同じで、フェースが閉じている（フックフェース）のドライバーの場合、スクエアに戻すためにフェースを開きます。結果、リアルロフトが増えるのです。フェース角が１度フックの場合、リアルロフトが０．５～１度ぐらい増えてきます。対して、フェース角が１度オープンの場合、リアルロフトが０．５～１度減ります。

例えば、ロフト１０度の場合、

フェース角が＋１．５度だとリアルロフトは１１～１１．５度
フェース角が－１．５度だとリアルロフトは８．５～９度

という感じです。アベレージ向けドライバーの多くは捕まりを向上させるためにフックフェースに作られていることが多いので、必然的にリアルロフトが多めになってきます。対して、プロ、アスリート向けドライバーの多くは左に行きづらくするためにオープンフェースに作られていることが多いので、必然的にリアルロフトが減ってきます。結果、どちらの場合でも表示ロフトとリアルロフトのギャップが生じてくるのです。アベレージ向けドライバーはボールが上りやすいですが、それはフックフェースによるロフトの増加が影響しています。対してアスリート向けドライバーはオープンフェースによるロフトの現象が影響しています。

「ユーザーニーズに対応」

ヘッドスピードが３６～４２ｍ／ｓぐらいのアマチュアの場合、ドライバーのロフトは１１～１３度ぐらいあった方が、最適弾道が打ちやすく、効率良く飛距離を稼げます。しかしながらユーザーの多くは１１度以上のロフトを購入するのを毛嫌いする傾向があります。実際、１１度以上のロフトのドライバーは人気がありません。かつて、ダンロップは「ゼクシオセブンティーン」（表示１７度）というドライバーを発売しましたが、まったくもって売れませんでした。ゴルファーの見栄を満たすために、ゴルファーが飛ぶドライバーを買いやすくするために、クラブメーカーは表示ロフトとリアルロフトの間にギャップが大きいドライバーを作っている可能性が高いです。

しかしながら、２０１３年モデルに関して言うとリアルロフトが多いドライバーが減っています。特に大手メーカーのドライバーを見ていると、１０．５度表示でリアルロフトが１０．５～１１．５度ぐらいのモデルがかなり増えてきました。ゴルフ雑誌がリアルロフトを公表しているのが影響しているのかどうか分かりませんが、ロフトに関しては表示とリアルの差が意図的に減っているような感じがします。

たかがロフト、されどロフト。

テーラーメイドの広告ではありませんが、ロフトを間違っていると最適弾道が打ちづらくなり、クラブの性能を１００％引き出せません。ちなみにマーク金井の場合、ドライバーのリアルロフトは１０．５度前後。飛びに最適なロフトよりも１度弱少ないですが、それには理由があります。１度弱減らす理由については、まだどこかでじっくり説明しましょう～。

（▼▼）ｂ
ＰＳ．ボールをたくさん打ってもスイングは変わりません。ボールの行方や自分のフィーリングが邪魔をするからです。悪い癖を直したい、本気で正しいスイングを会得したいと思うならば‥‥身体の動きをチェックしやすい方法で練習しましょう。マーク金井はゴルフの竪琴を使っているのは、これが一番身体の動き、そして正しいハンドアクシンを会得できるからです～。

竪琴は右手が左手の上に来ることを強く感じることができます

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数あるゴルフ雑誌の中でもっともマニアックな雑誌と言えば、月刊ゴルフクラシックでしょう。

ゴルフクラシック8月号

付録には過去データも掲載れてます～

１９９５年からクラブヘッドの計測データ、シャフトの硬さの計測データを掲載しています。今年も８月号では２０１３年モデルのドライバーヘッドの計測データが詳細に紹介されています。マーク金井がゴルフクラブの数値に興味を持つようになったのも、ゴルフクラシックがきっかけです。

今年も８月号で２０１３年のドライバーが９８モデルのヘッドが計測されています。計測項目は

体積
重量
慣性モーメント（左右方向）
表示ロフト
実測ロフト（リアルロフト）
ライ角
フェース角（フェース向き）
ＦＰ（フェースプログレッション）
重心距離
重心深度
重心高（スイートスポット高さ）
重心高２（有効打点距離）
重心角（重心アングル）

これらの数値を知ることでクラブの性能をほぼ把握できます。捕まりが良いのか、引っかかりづらいのか。上がりやすいのか、それとも上がりづらいのか。スピンがかかりやすいのか、低スピンになりやすいのかも読み取ることが可能です。９０％以上のゴルフクラブは、数値と実際の弾道が一致します。マーク金井はこれまで１０００本以上のドライバーを打ってきましたが、数値と実際の弾道が一致しなかったのは１００本にも満たないです。

さて、このクラブのスペック（数値）。カタログにすべてが明記されることはありません。理由は定かではありませんが、ほとんどのクラブメーカーは重心位置、慣性モーメントの大きさ、そしてリアルロフトについては情報開示していないことが多いです。上記スペックで表記されていることが多いのは

ライ角
フェース角
重心角

ぐらいです。そしてこの３つのスペックはいずれも捕まりに影響が出る要素。クラブメーカーの多くは「捕まるか、捕まらないか」についてスペックについては、わりと積極的に数値を公表しています。

ではマーク金井はどのスペック（数値）を真っ先に見ているのか？
ドライバーの場合、真っ先にチェックしているのは表示ロフトとリアルロフトのギャップです。わざわざギャップと書いたのには意味があって、このギャップが大きいか小さいかで、ドライバーのキャラクターが見えてくるからです。

例えば、表示ロフトが１０．５度でも、モデルによってはリアルロフトが１３度以上あったり、モデルによっては１０度未満のモデルがあるからです。そして、リアルロフトの数値が大きいか小さいかで、ボールの上がりやすさがガラッと変ってくるからです。今回、ゴルフクラシックで計測した９８モデルのヘッドに関して言うと、１０．５度表示のヘッドでは

一番リアルロフトが多いのは、

アメリカン倶楽部　デカタンスピード　リアルロフト１３．６度
一番リアルロフトが少ないのは、

ジョーズスピリッツ　モノＧＴ４５５　リアルロフト９．５度

表示ロフトが同じでも、計測値では最大４．１度もリアルロフトが異なっていました。ここまで数値が異なってしまうと、もはや表示ロフトというのは形骸化していると言ってもいいでしょう。そして、ゴルファーがドライバーを選ぶ場合、表示ロフトを鵜呑みにしてしまうと「クラブ選び」を勘違いしてしまうリスクが非常に高くなります。ちなみに、今年計測されたヘッドを見ているいと、以前に比べると表示ロフトとリアルロフトの差が縮まっている傾向があります。１０．５度の場合で言うと、リアルロフトは１０．５～１２度ぐらいに収まっているモデルがかなり増えています。

表示ロフトはリアルロフトと一致しないのがもはや常識？

では、なぜ表記ロフトとリアルロフトの数値が合わないのか？
この続きは明日、じっくり説明しましょう～。
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ＰＳ．ボールをたくさん打ってもスイングは変わりません。ボールの行方や自分のフィーリングが邪魔をするからです。悪い癖を直したい、本気で正しいスイングを会得したいと思うならば‥‥身体の動きをチェックしやすい方法で練習しましょう。マーク金井はゴルフの竪琴を使っているのは、これが一番身体の動き、そして正しいハンドアクシンを会得できるからです～。

ゴルフの竪琴でマーク金井は、未だに飛距離アップ中！

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ゴルフクラブはヘッド、シャフト、グリップの３つのパーツから構成されています。そして当たり前ですが、ゴルフクラブの重量はこの３つのパーツの重量によって決まります。

例えば、こんな２本のドライバーがあったとしましょう。

ヘッド２００ｇ＋シャフト５０ｇ＋グリップ５０ｇ＝３００ｇ
ヘッド２００ｇ＋シャフト５０ｇ＋グリップ４０ｇ＝２９０ｇ

クラブ重量だけを見れば２９０ｇの方が軽いドライバー、３００ｇの方が重いドライバーです。数値だけを見れば、２９０ｇの方が軽くて振りやすい感じがしますが、実際は逆です。ほとんどゴルファーは見かけが軽い２９０ｇの方が重さを感じます。何故かと言うと、グリップが１０ｇ軽いことでスイングウエートが増してくるからです。ヘッド重量とシャフトの重量が同じ場合、多くのゴルファーはグリップ重量が軽いドライバーの方が、ヘッドを重く感じてしまいまうのです。そして、スイングにおいては良い影響よりも、良くない影響が少なからずあります。

昨日のブログでも書きましたが、グリップが軽いとダウンスイングで手元が浮きやすい。グリップが軽いとダウンスイングでシャフトが寝やすくなります。

左肩が上がってしまって

インパクトの手が浮く

手元側の重量が軽いと、こんな感じでヘッドの重さに負けてしまい手元が浮いた感じになってくるのです。

左肩が浮き上がってない

インパクトがアドレスと同じ位置に戻る

対して、グリップが重くなるとダウンスイングで手を下ろしやすくなってきます。結果、手が下りてきやすくなる分だけシャフトが寝ません。
こんな感じでプレーンに沿ってクラブを下ろしやすくなります。たかがグリップ重量と思うかも知れませんが、グリップ重量が１０ｇ以上異なるとスイングに影響が出るのです。最近はヘッド重量、シャフト重量にこだわるアマチュアゴルファーが増えてきましたが、グリップ重量までこだわる人はそう多くはありません。ですが‥‥

本当に適正重量のクラブを使いたいと思っているならば、
本当にスイングに良いクラブを求めているならば、

グリップ重量にもこだわって欲しいです。かつて、ブリヂストンはスイングエンジンというコンセプトの元、ヘッド側に対してグリップ側が軽いドライバーを登場させました。メーカー側の意図はヘッド側が重い、専門的に言うとバランスポイントがヘッド寄りに位置するほどインパクトエネルギーが増大し「飛距離が伸びる」とアピールしてました。確かに理論的には当てはまりますが、実はバランスポイントがヘッド寄りになるほど、ゴルファーは振りづらくなってしまうのです。

メーカー側もそれが分かってきたのでしょう。ゼクシオやピンをはじめ、多くのメーカーは手元側の重量を増したドライバーを作りはじめています。そして、バランスポイントが手元側にあった方が「振りやすい」「ミート率が上がる」とアピールしています。マーク金井もバランスポイントは手元側の方が良いと考えており、５年以上前から、クラブメーカーが手元より重心をアピールする前からシャフトスタビライザーという「手元が重くなる」チューニングパーツを販売しています。

加えて、ジャンボ尾崎プロに代表されるように、ツアープロも手元側に鉛を貼ってチューニングしてる人が結構います。彼らは本能的に手元側を少し重くした方が「振りやすい」ことを知っているのです。
手元側を重くする方法は現在３つあります。

ひとつはグリップの先端側に鉛を貼ること。タバタからシャフト専用鉛が発売されていますが、これはマーク金井が監修しました。２つめの方法は、グリップの内部に鉛を入れる。シャフトに鉛を巻き付けたり、シャフトスタビライザー等を装着することで手元側の重量を増やせます。

タバタより発売されたシャフト用鉛！

３つめの方法は重いグリップを装着すること。現在市販されているグリップの多くは５０ｇ±５ｇ。これだと重さのバリエーションが足りないと重い、アナライズでは６０ｇと７０ｇのグリップを開発しています。太さは同じで重さを変えて作りました。
重いグリップは本当にメリットがあるのか？　サンプルが上がったので、今日からマーク金井は重たいグリップを徹底的にテストします～。
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ＰＳ．ボールをたくさん打ってもスイングは変わりません。ボールの行方や自分のフィーリングが邪魔をするからです。悪い癖を直したい、本気で正しいスイングを会得したいと思うならば‥‥身体の動きをチェックしやすい方法で練習しましょう。マーク金井はゴルフの竪琴を使っているのは、これが一番身体の動き、そして正しいハンドアクションを会得できるからです～。

ハンドアクションを覚えないとゴルフスイングは始まりません　ゴルフの竪琴よろしく

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