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一昨日、PRGRの新製品記者発表が秋葉原のUDXビルでありました。今回は「常識を打ち破る」非常識なクラブ作りをコンセプトにしたeggシリーズの新ドライバー、
「egg1」のお披露目です。

昨日のT島ブログでも説明してありますが、PRGRのコンセプトはテーラーメイドと正反対です。深い重心の方が飛ぶと強くアピールしています。ロフトについての考えて方もテーラーメイドとは正反対で少ないロフト設定になっています。

egg1ドライバー

ロフト7.5度　（非常に少ない）
重心深度　　44mm（非常に深い）
重心距離　　37mm（やや短い）
重心アングル　36度（非常に大きい）

少ないロフト＋深重心＝適正打ち出し角

と言うのがPRGRのスタンスです。重心が深くなるとインパクトゾーンでヘッドが上向き方向（ロフトが増える方向）に動き、それが打ち出し角アップにつながるというロジックです。加えて長尺（46インチ）なのでこれまたボールを高く打ち出すことに貢献しています。

ロフト7.5度というのはかなりストロングロフトですが、ロフトを立てると飛びにつながるメリットがあります。ロフトが0度に近づくほどボールとヘッドは正面衝突に近づくことになり、同じヘッド重量でもボール初速を上げやすくなるのです。例えば、8度と12度のロフトのドライバーの場合、8度の方が正面衝突に近くなる分だけボール初速が上がって飛びにつながります。8度は12度に比べるとボールが上がりづらくなりますが、PRGRのegg1の場合は深重心でボールの上がりづらさを補っているというロジックです。これはテーラーメイドが考えている「飛び」のロジックとは正反対です。

さてさて、前置きが長くなりましたが今日のエントリーはドライバーの最適ロフトについてです。最適ロフトはクラブ、そしてゴルファーによって変わります。どんなクラブを使うのか、どんなゴルファーが打つのかで最適ロフトは違ってきます。一般にはヘッドスピードが遅い人ほど多ロフト、ヘッドスピードが速い人ほど少ないロフトが相性良いと言われてますが、最近のクラブは当てはまらないものもあります。実際、米ツアーではヘッドスピード50m/sを超える男子プロがロフト10.5度とか12度を使っている場合もあるのです。

では、何を基準をしてロフトを決めればいいのか？

それはコースでどんな球を打ちたいかで決まります。高めの球を打ちたいのか、それとも低めの球を打ちたいのか。キャリーが欲しいのか、それともランが欲しいのかで決まります。アナログな方法でいうと、

ヘッドを決める
↓
シャフトを決める
↓
クラブのスペックを決める（長さ、バランス）
↓
実際にコースで打ってみて球の高さを確認する
（もしくは弾道計測器で球の高さを調べる）

昨日のブログでも書きましたが、マーク金井の場合、いろんなドライバーを衝動買いして使ってますが、ドライバーのリアルロフトはほとんど同じです。重心の深さ、重心の高さでも変わりますが、大体‥‥

リアルロフト10.5〜11度

を使っています。現在使っているドライバーは

タイトリストVG3（２代目）　　　　表示ロフト9.5度　　リアルロフト10.5度
テーラーメイド　グローレ（初代） 表示ロフト9.5度 リアルロフト10.5度
ブリヂストン　ツアステGR(現行）　 表示ロフト9.5度　　リアルロフト10.5度
ヤマハRMX ツアーモデル（現行）　 表示ロフト10度　　 リアルロフト10.5度

それぞれ重心特性異なりますが、リアルロフトは10.5度に収まっています。では、このロフトが飛びの最適ロフトかと言うと‥‥実は違います。実際は11.5〜12度の方が飛ぶのですが、あえて使いません。

最適ロフトよりも1度ぐらい減らす理由、それは風対策です。最適弾道というのはキャリーが出やすい反面、風の影響を受けやすくなります。ヘッドスピードによってもことなりますが、マーク金井の場合、打出し角15度ぐらいで2200回転で打つと、弾道計測器ではもっとも飛びますが、これだと自分のイメージよりも球がちょっと高いのです。

飛びの最適弾道の弾道　　最高到達点27〜30ｍ（球がもっとも高く上がった距離）
マーク金井が打ちたい弾道　　最高到達点22〜25ｍ

最適弾道よりも5mぐらい低い球を打ちたいから、リアルロフトが10.5度を使いたいのです。これは経験値から導き出された答えですが、理想よりも少し弾道ならばアゲンストの風が吹いた時に飛距離ロスを抑えやすくなります。加えて、左右の風が吹いた時も、ボールが左右に流される度合いを減らせます。ゴルフは無風でプレーすることがほとんどないことを考えると、理想よりも少し低い球を打った方が飛距離と安定性を両立させられるのです。

ロフトが1度増えたり減ったりすると、飛距離は5ヤードぐらい平気で変わってきます。言い換えると、どんなに飛ぶドライバーでもロフト選択を間違えると、クラブの性能を100%引き出すことが難しくなります。

マーク金井の場合、ヘッドが決まってロフト選びに迷った時は、同じヘッド、同じシャフトで9度と10度を大人買いすることもあります。もちろん、買うのは中古ショップ。ショップによっては当日だと100％買い戻し保証があったりするので、使わない方のクラブを買った日に返却すれば、コストゼロで2つのロフトを試せます。

今はメーカーも試打会を積極的にやっています。お目当てのクラブがあるのであれば、必ずロフト違いを同時に打って下さい。そして実際に打ち比べてみて、どちらのロフトの方が自分のイメージ通りの弾道が出るのかをチェックして下さい。ゴルフショップで試打する時は、飛距離だけでなく球の高さ（最高到達）もチェックしましょう。ロフトにこだわることは、ドライバー選びの基本中の基本です〜。

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マーク金井が使っている！マーク金井が「これはいいぞ！」と言うクラブに、アナライズのシャフトを入れて販売する

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昨日は雪の影響で多くのゴルフ場がクローズを余儀なくされました。関東エリアも夜半に雪が少し積もりましたが、関西エリアのゴルフ場はかなり雪が降ったみたいです。FBで観たのですが、兵庫県や奈良県のコースでは至る所でフェアウェイが真っ白になっていました。

栃木のゴルフ場も雪だったみたいです

雪景色をみるとスキーをしたくなるマーク金井ですが、この時期は毎日のようにドライバーを試打しています。ジャパンゴルフフェアが2月に開催されることもあって、新製品が多数出ているからです。先週は取材＆撮影が4本入り、今週も3本入っています。あかぎれか悪化からの右手親指の怪我が少し気になりますが、幸いなことに今週はすべて神田でスタジオ撮影〜。地下室内スタジオでの試打なので（寒くないので）大助かりです〜（笑）

この新製品の試打ですがドライバーの場合、大体送られてくるのがロフト9.5度前後。10.5度を送ってくるメーカーはほとんどありません。シャフトも大抵はSが送られてきます。マーク金井が試打するのが分かっているからでしょう。クラブによっては10.5度のRを打ちたい時もありますが、そういったスペックが届くことは希（まれ）なことです。

さて、今日のエントリーはドライバーの最適ロフトについてです。ご存じのようにほとんどのドライバーは同じヘッドでロフトを選ぶことができます。一般的には‥‥

9.5度と決めてませんか？！

9.5度
10.5度

この２つが鉄板ラインアップで、これに加えて‥‥

8.5度
11〜11.5度

が追加されている場合があります。例えば、ヤマハのインプレスRMX02だと、

ヤマハRMX02（2014年モデル）
9.5度
10.5度
（11.5度）

の３つがラインアップ。11.5度をわざわざ括弧の中に入れたのは、11.5度は標準スペックではなく特別注文品だから。これとは逆に、オノフタイプDは、

オノフタイプD（2014年モデル）
（9度）
10度
11度

の３つがラインアップ。オノフタイプＤの場合、9度が特別注文品です。RMX02とオノフタイプDはどちらも、アベレージゴルファーを意識したドライバーですが、ロフトのラインアップに対する考え方は正反対です。ちなみに、最近、「ロフトは多い方がいい」と大々的にアピールしているテーラーメイドも日本仕様に関してはロフトのラインアップがユニークです。SLDRの場合、日本仕様と米国仕様で異なり、

SLDR（日本仕様）

8度
9.5度
10.5度

SLDR（米国仕様、フェアウェイゴルフで購入の場合）

9度
10.5度
12度
（14度）

SLDRはUS仕様には12度の設定が・・

なぜか米国仕様の方がロフトが多い設定になっています。加えて、米国では14度も市販される予定があるそうです。SLDRはロフト調整機能も付いてますが、それにしても、8度が日本仕様だけにあるのはちょっと不思議な感じがします。

他メーカーにおいても、米国では12度以上のロフトをラインアップしているモデルが結構あります。対して、日本で市販されるドライバー、国内メーカー、外ブラの日本仕様とも12度以上をラインアップしているモデルは非常に少ないです。

テーラーメイドの新製品ジェットスピードはHL（13度）の設定があります

昔も今も、日本のマーケットでは市販ドライバーは10.5度がロフトの最大値という傾向が強くあります。多いロフトを積極的にラインアップするメーカーはありません。対して、米国マーケットでは昔も今も、11度以上もごくごく普通にラインアップされています。米国人ゴルファーの方が総じてパワーがあるにも関わらず、米国の方がロフトが寝た（多い）ドライバーをチョイスしやすくなっているのです。

では、なぜ日本ではロフトが寝た（多い）ドライバーをメーカーが作りたがらないのか？

これには大きな理由が二つあります。
その理由については明日、じっくり説明しましょう〜。

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