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今月も残すところ1週間になりました。ゴルフシーズン突入という感じになってきましたが、4月になると消費税が8%に突入します。5万円のドライバーだと増税によって実売価格が1500円値上がりします。増税前の駆け込み需要がどれぐらいあるのか分かりませんが、マーク金井は昨日、駆け込みでThinkPadのX240購入しました。消費税アップもさることながら、今使っているThinkPadX61sのOSがXPだったからです（笑）

アナライズのwebショップも消費税アップに伴い、4月1日からは本体価格と消費税を分けて表示致します。ご好評をいただいてますオリジナルゴルフシューズ、シャフトスタビライザーも今月中は従来価格で購入できます。お早めにご注文いただけますと幸いです。

さて、今日のエントリーもドライバー選びについてです。昔と違って、今はいろんな場所で試打できます。ゴルフショップ、練習場、そしてゴルフ場。買ってから打つのではなく、打ってから買うのが当たり前になっています。そして、昔と違って、今はクラブのスペックをかなり正確に知ることもできます。今月発売の月刊ゴルフダイジェスト5月号には、32機種のドライバーのヘッドスペックが実測値として紹介されていますし、月刊ゴルフクラシックには44機種のドライバーのスピン量が試打データとして掲載されています。だからでしょう。数字やスペックもクラブ選びの重要な指針となっています。

では、どんな数字、どんなスペックにこだわればクラブ選びが上手くいくのか？

テーラーメイドが最近強くアピールしている数字は‥‥

17度、1700回転！！

です。打ち出し角17度で、スピン量が1700回転の時にもっとも飛距離が伸びるとアピールし、それに近づけるクラブを手にすることをユーザーにアピール。その具体策として、「もっとロフトを」というキャンペーンを張り、多くのユーザーにロフトを増やすことを奨めています。

では、マーク金井はどんな数値にこだわってドライバーを選ぶのか？

それを説明する前にまず理解しておきたいのが、飛びの3要素について。飛びの３要素（飛びの初期条件）とは、

ボール初速

打ち出し角

スピン量

テーラーメイドの「17度、1700回転」は、この３つの要素の内の「打ち出し角」「スピン量」を改善させることをアピールしていますが、実は、飛びにもっとも影響が大きいのは「ボール初速です」。比率はゴルファーによっても異なりますが、

ボール初速　　　　　　　飛びに70〜80%影響

打ち出し角＋スピン量　　飛びに20〜30%影響

ルールで高反発が規制される前、どのメーカーも競ってフェースの反発の高さをアピールしてましたが、それはボール初速がアップするからに他なりません。ボールを遠くに飛ばすのが目的ならば、ボール初速が上がるクラブがベストです。ルールで高反発が規制されてはいますが、クラブによって、そしてゴルファーとの相性によって、反発の違いはあります。マーク金井はエースドライバーを選ぶ時、ルール適合であっても反発が高いと感じる（正確にはボール初速が出やすい）、ドライバーを選んでいます。試打で初代グローレを使っているのも、エースドライバーとしてヤマハのインプレスRMXツアーモデルやフォーティーンのCT112を使っているのも、ボール初速が出やすいからです。

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ボール初速については、目測ではなくて弾道計測器でチェックします。この場合、注意が必要なのは同じ計測器で調べること。ボール初速は比較なので、同一計測機でチェックしておかないと意味がないです。そしてショットマーカーなどで打点位置を正確チェックすることも大事です。

アナライズではフライトビジョンという弾道計測機を使っていますが、マーク金井の場合、これでボール初速が70m/s以上出るドライバーは「飛ぶ」とジャッジしています。飛ぶヘッドと飛ばないヘッドを比較すると、ボール初速は1〜1.5m/sぐらい異なります。たかがこれくらいかと思うかも知れませんが、飛距離に換算すると5〜10y変わってきますので、決して侮れないのです。

次回は、ボール初速を生み出す要素について説明しましょう〜。

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明日からは三連休。今日は仕事に追われている人も多いと思いますが、マーク金井は確定申告が終わったことで少しノンビリしています。昨日は、久しぶりに本棚の整理していたら、週刊パーゴルフのバックナンバーにこんな企画がありました。

60年間のドライバーの進化をたどる

（週刊パーゴルフ8月13日号）

1952年から2013年までのドライバーの進化について写真付きで紹介されていました。マーク金井は1972年からゴルフを始めましたが、当時のドライバーはパーシモン全盛。メタルもありませんでしたし、もちろんチタンもありませんでした。この企画では歴史を遡るだけでなく、ヘッドのスペックも掲載されてて非常に中身が濃いページです。

パーシモンヘッド（1978年）　　203cc 慣性モーメント2100gcm2
メタルヘッド（1993年）　　　　209cc　慣性モーメント2850gcm2
初期チタンヘッド（1999年）　　300cc　慣性モーメント3150gcm2
中期チタンヘッド（2002年）　　400cc　慣性モーメント3700gcm2
現在チタンヘッド（2013年）　　460cc 慣性モーメント4500gcm2

この数値から見ても分かるように、ドライバーはヘッドが巨大化されて、やさしさの目安となる慣性モーメントの数値が飛躍的に大きくなっています。パーシモンと今どきのチタンとでは慣性モーメントの数値は2倍以上になっています。

このパーゴルフの企画では、スイートエリアの広がりも数値化されており、

パーシモンヘッド（1978年）　　203cc スイートエリア100%
メタルヘッド（1993年）　　　　209cc　スイートエリア125%
初期チタンヘッド（1999年）　　300cc　スイートエリア224%
中期チタンヘッド（2002年）　　400cc　スイートエリア280%
現在チタンヘッド（2013年）　　460cc スイートエリア350%

と書いてありました。慣性モーメントの数値が2倍になったことで、スイートエリアが3.5倍。やさしさに関してはパーシモンと今どきドライバーとでは3.5倍も違うというのは驚きですが、3.5倍になった数字的根拠は説明がなされていませんが、パーシモンと今どきのチタンを打ち比べると、体感的には2〜3倍くらいスイートエリアが広がってる感じがします。

そして、注目すべきスペックは重心距離。

パーシモンヘッド（1978年）　　203cc 重心距離28.5ミリ
メタルヘッド（1993年）　　　　209cc　重心距離31.5ミリ
初期チタンヘッド（1999年）　　300cc　重心距離33.5ミリ
中期チタンヘッド（2002年）　　400cc　重心距離36.5ミリ
現在チタンヘッド（2013年）　　460cc 重心距離39.5ミリ

ヘッドの大型化によって重心距離が10ミリ以上伸びています。この数値で分かることは、

重心距離長い＝慣性モーメントの数値が上がる
重心距離長い＝スイートエリアが広がる

ドライバーはヘッドが大きくなることで進化しましたが、その進化の根幹となっているのは重心距離の長さ。重心距離が長くなることで、ドライバーはミスに強く、そしてスイートエリアが広がっているのです。

それだけではありません、重心距離が長くなったことで、実は飛び指数もアップしているのです。同じヘッド体積、同じヘッド重量でも重心距離が長い方が、飛び性能が高いです。言葉を換えると、慣性モーメントの数値が高いヘッドの方がインパクト時のエネルギー効率が良くなって飛距離が伸びます。マーク金井は色んなドライバーを試打していますが、飛び指数が高いと感じるドライバーの多くは重心距離が長くなっています。

ちなみに、重心距離が長いドライバーというのはかなり昔にひとつ存在しあした。メタルが出始めの頃、1980年代だと記憶していますがマルマンからスッポンというドライバーが出ました。ヘッド体積は200ccほどですが、ネックがこれでもかってくらい斜めに長く、これで重心距離がとてつもなく長くなっているのです。

ヘーゲルの弁証法にある「螺旋的発展の法則」考えると、今どきのドライバーはスッポンが螺旋的発展の法則にのっとって進化したといえるのではないでしょうか？
ボクがこの企画の編集者だったら、マルマンのスッポンの数値をなんとしてでも乗せたいと思いながら、雑誌と本の整理に戻りました〜。

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