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2015年10月04日超私的に検証~今どきのゴルフクラブはどんな風に作られているのか!?

火曜日のラジオで喋りすぎたのでしょう。今週、不覚にも風邪を引いてしまい、普段よりも声がかなり低くなっています(笑)。体調は本調子ではありませんでしたが、9ホールのゴルフを3回、クラブとシャフトの試打を4回ほどこなしました。今年も数多くの新製品が登場していますが、どの新製品もキーワードは「飛び」。来週月曜日には、大ヒットブランドである「ゼクシオ9代目」の記者発表が予定されてますが、恐らく、王者「ゼクシオ」も飛びを強くアピールしてくることでしょう。

 

では、なぜクラブメーカーは新製品で「飛び」を強く訴求してくるのか?

 

 

理由は単純。飛ばないクラブは売れた実績がないからです。この25年、数え切れないほどのドライバーが世に出ましたが、飛ばないクラブは売れたためしがありません。ヒット商品となったドライバーは、例外なく「飛び」をアピールしたモノばかりでした。ゴルフは「ドライバーの飛距離でスコアが決まる」わけではないにも関わらず、飛ぶドライバーが注目を浴び、飛ぶドライバーが売れという実績があるからです。この2週間で、テーラーメイドキャロウェイプロギア、ブリヂストン、そしてヤマハと新製品ドライバーを手に取りましたが、いずれも「さらなる飛び」をアピールしています。

2015-09-28 15.27.46

ヤマハ インプレスRMX2016

 

こう書くと、どこのメーカーも同じようなクラブ作りをしているかと思うかも知れませんが、実は、共通してやっていることと、共通してやっていないことがあります。そこで、今回は、今どきのドライバーはどんな風に作られているのか(開発されているのか)について超私的に書いてみたいと思います。

 

まずは、飛びを実現するために必要な要素は、

フェースの反発を上げる(結果、ボール初速が上がる)
スピンを減らす(結果、低スピンで飛ばせる)
スイートエリアを広げる(結果、ミスしても飛ばせる)
低ロフトで高い打出しを実現する(結果、ボール初速が上がってスピンが減る)

 

 

ボールを遠くに飛ばす要素で一番影響が大きいのがボール初速です。そのボール初速を上げるのにつながるのがフェースの反発。同じヘッドスピードで打ってもフェースの反発が高いドライバーの方が、ボール初速が上がるからです。2008年以降、ルールでフェースの反発は規制がかっていますが、それでも、すべてのクラブメーカーはルール適合内での高反発フェースをドライバーに装着しています。

 

では、モデルチェンジごとにフェースの反発を上げることは可能なのか?
 昔の高反発ドライバー(ルール不適合)と今どきのルール適合ドライバーを比較すると、どちらの方がフェースの反発が高いのか?

 

フェースの反発がもっとも高い場所(フェース中央部分)に関しては、今どきのルール適合ドライバーよりも昔の高反発ドライバーの方が反発が高いです。SLEルールで「クラブの反発係数は0.83を超えてはいけない」と定められています。2008年以前の高反発ドライバーは反発係数が0.83を超えたていたわけですから、フェース中央で打った時を比較すると、昔の高反発ドライバーの方がボール初速が出ます。

 

今どきのドライバーが一生懸命やっていることは、フェース中央以外のフェースの反発を上げることです。2008年以前のドライバーは一点豪華主義ではありませんが、一番フェースが弾く部分の反発を上げることをやってした。対して、今どきのドライバーは、フェース中央以外の部分を限りなく、0.83に近づけることをやっているのです。一昨日、ヤマハの試打ラウンドに行ってきましたが、新しいRMXのドライバーのフェース面裏側はかなり複雑に凸凹しています。特にフェース中央部分は肉厚が厚く、

 

 なんと3.95mm!!!!

2015-09-28 14.27.24

2008年以前の高反発ドライバーの場合、フェースの肉厚は3mm弱だったことを考えると、1mmも分厚いのです。その反面、フェース外周部に関しては、一番薄い所は、

 

なんと2.1mm

 

その差は1mm弱もあるのです。今どきのルール適合ドライバーはフェース中央以外で打った時でも、フェースの反発係数が0.83に近づくように設計されているのです。オフセンターヒットでもフェースの反発が下がらない(オフセンター時のボール初速ロスを減らしている)設計がなされているのです。逆な言い方をすれば、今どきのルール適合ドライバーというのは、フェース中央の反発をわざと下げる設計がなされているとも言えるのです。

 

ちなみに、フェースの反発を上げるとどんなメリットがあるかというと、反発を上げるほどにインパクトの衝撃でフェースがたわみ、その分だけ、インパクトでボールがつぶれる度合いが少し減ります。フェースがバネのように弾くから飛ぶと思われていますが、実際は、フェースの反発を上げるほどボールがつぶれる度合いが減り(結果、エネルギーロスが減り)、その分だけボール初速が上がってくれるのです~。

 

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年10月4日


2015年10月02日インパクトの真実 その6 なぜパターにはロフトが必要なのか!?

今週の国内男子ツアー「トップ杯東海クラシック」が開幕しました。雨が降りしきる中、初日、7アンダーの好スコアでトップに躍り出たのは片山晋呉選手。2打差の2位には朴相賢選手、3打差の3位タイには、石川遼選手、重永亜斗夢選手、小田龍一選手、そして深掘圭一郎選手がつけています。

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写真はGDOから転載 GDOの記事は写真をクリック

 

このブログがアップされる頃には2日目がスタートしていると思いますが、片山選手が使っているパターがすごく気になっています。先週の試合までは、リンクスのナチュラルパターMMを使われてました。恐らく、今週もナチュラルパターだと思います。手前味噌ですが、自分が設計したパターです。ヘッド形状はかなり独特ですが、それ以上に独特なのがロフトです。通常のパターの場合、ロフトは2~4度がほとんどですが、ナチュラルパターのロフトは‥‥

 

なんと7度!!!!

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ナチュラルパターは通常のパターよりも2倍もロフトが多いのです。ロフトに関して言えば、ナチュラルパターはもっともロフトが多いパターで、片山選手はそのロフトの多さが気に入って使っていだだいてます。片山選手はインターネット通販で購入いただいたのですが、購入後、「もっとロフトが欲しい!!」と連絡が入り、現在はロフトを2度増やし、9度の状態で使っていただいてます。ロフト9度と言えばパターとしては常識外れで、ドライバーとほぼ同じロフトです。

 

では、なぜ片山選手はロフト9度のパターを使っているのか?

 

その前に理解してほしいことがあります。パターはボールを転がすためのクラブなのでロフトは必要ない(ロフト0度)が良いと思っている人が少なからずいますが、ロフト0度のパターではスムーズな転がりを得るのが難しくなります。人工芝のパターと違って、天然芝のグリーンの場合、ボールは重みで芝の中にほんの少し沈みます。ロフト0度だと、沈んだボールを浮かせることができず、打出し直後に芝や地面の影響を受けて、真っ直ぐ転がりづらくなるのです。

 

パターの場合、インパクト直後はほんの少しだけボールを浮かせたい。そのために必要なロフトは2~4度ぐらいです。なので、市販パターの多くはロフトが2~4度ぐらいに設定されているわけです。

 

ただし、ロフトというのはインパクトの迎え方でかなり変わってきます。例えば、ロフト3度のパターがあったとしましょう。シャフトが垂直な状態でインパクトを迎えれば、インパクトのロフトも3度です。他方、インパクトでハンドファースト(手がヘッドよりも前に出た状態)になっていると、ハンドファーストになっている分だけロフトは減ります。強いハンドファーストで打てば、ロフト0度を下回る可能性もあるのです。また、インパクトでヘッドファースト(ヘッドが手よりも前)になると、ヘッドファーストになっている分だけロフトは増えます。ロフト3度のパターでもインパクトではロフトが6度以上になってしまうのです。

 

片山プロがロフト9度のパターを好むのは‥‥

 

強めのハンドファーストな状態で打ちたいからです。強めのハンドファーストな状態で、インパクト時のロフトを3度前後にしたい。ハンドファーストでロフトを減らしたインパクトの形から逆算した結果、常識外れとも言えるロフト9度のパターを使っているのです。言い替えると、ロフト9度のパターを使っていますが、インパクト時のロフトは3度前後なのです。

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ナチュラルパターも設計コンセプトは同じです。ロフト7度に設定したのは、ハンドファーストな状態でボールをヒットしてもらいたから。パッティングの上手いプロは例外なくハンドファーストな状態でインパクトを迎えています。対して、パットで苦労しているアマチュアのインパクトを観察すると、ヘッドファーストな状態、すなわちロフトを増やした状態でボールをヒットしているのです。

 

道具(クラブ)が変わると、スイングは変わります。ロフトが多いパターを使うと、ほとんどのゴルファーはロフトを減らして打ちたくなって、インパクトがハンドファーストになってきます。ロフトを増やしすぎたらボールをスムーズに転がせないのが直感的に分かるからです。また、ロフトが7度もあるパターでヘッドファーストに打った場合、ボールは打ち出し直後にポーンと上がってショットした感じになります。ちゃんと転がってくれません。ちゃんと転がそうとするだけで、ヘッドファーストな状態からハンドファーストな状態でインパクトを迎える感じに変わってきます。

 

道具(クラブ)が変われば、打ち方(スイング)が変わる。

 

ナチュラルパターは非常識とも言えるぐらいロフトが多いですが、非常識に設計することで、ハンドファーストに打ちたくなる(打てる)効果をもたらしています。ショートパットでインパクトが緩む。ショートパットで手首を使い過ぎる人はたくさんいますが、ショートパットをハンドファーストで打っている人はそう多くありません。ハンドファーストに打てないアマチュアをたくさん見ているから、ナチュラルパターを設計したのです~。

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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年10月2日


2015年10月01日超私的な試打インプレッション~テーラーメイド SLDR-C

気がつけば、今日から10月。朝晩は半ズボンだと寒くなってきましたが、ゴルフはまだまだ半ズボンでやってます。一昨日、そして昨日と半ズボンで薄暮9ホールプレーを楽しんできました。9ホールのプレーに慣れると、9ホールでも物足りなさは全然ありません。9ホールならば13時過ぎまでがっつり仕事できますし、ゴルフの後も疲れが残らないので普通に仕事に復帰できます。昨日も、薄暮ハーフを終えた後、ゴールドファクトリーさんとミーティングし、それから原稿をサクッと2本書き上げました(笑)

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FBでも画像アップしてますが、一昨日、昨日と新しいドライバーをテストしてきました。新品ですが、2016年モデルの新製品ではありません。購入したのは、

 

テーラーメイドのSLDR-C!!!!!

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日本国内では未発売モデルです。米国のゴルフショップ、「フェアウェイゴルフ」からネット通販で手に入れました。お値段は166ドル99セント(日本円換算で約2万1000円)。ヤマト運輸での発送ですが、送料無料です。円安ですが、送料無料なのでかなりお買い得価格でした。

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このSLDR-C。日本で売られているSLDR-Sとデザインがほとんど同じですが、よーく見るとあるべきモノがありません。SLDR-Sには重心距離を調整できるフリーウエートと大きな溝が入ってますが、このSLDR-Cにはそれらがありません。ソール前側にはスリット(溝)が入っているだけです。鯛焼きに例えるならば、あんこが入ってない鯛焼きみたいなドライバーですが、そこに一目惚れして衝動買いしました。デザインがシンプルなのが好きなのもありますが、実は、あることを期待していたのです。

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それは‥‥

 

ヘッド重量の軽さ。テーラーメイドは声高にアピールしていませんが、SLDR-Sはヘッド重量が200gを超える重ヘッド。45.5インチ以上の長さで組上げるのには難しいドライバーです。対して、SLDR-Cはフリーウエートがない分だけ軽いのではないかと思って購入したのです。

 

 

で、実際に購入してシャフトを抜いてヘッドの重さを計測してみると‥‥

ヘッド重量 198.6g
重心距離  40.5mm
重心深度  36mm
重心高   33.5mm
フェース厚 54.5mm

 

 

予想はズバリ的中!!!!!!

 

 

ヘッドの重さが198.6g。SLDR-Sに比べると約6g軽くなっていました。この重さならば、45.5インチで組上げるのにちょうどいい感じです。重心距離と重心深度の比率も、フッカーが使うにはちょうどいい感じです。調整機能が省かれているのでSLDR-Cは廉価版の位置付けのクラブですが、エアロバーナーと同様、テーラーメイドはセカンドブランド、廉価版のクラブを作るのが上手いです。ただし、米国人向けなのでシャフトはメチャクチャ硬いので、即、リシャフト。装着したのは、エスリックスの新製品、

 

ショックウエーブ ブラックシリーズ 60SR

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高弾性シートをふんだんにつかったシャフトで、中調子でありながら手元にもしなるポイントがあります。試打して切り返しのタイミングが取りやすかったので装着しました。
組み上がりのスペックは‥‥

 

長さ 45.5インチ(ヒールエンド法計測)
重量 317g
バランス D4.5
振動数  250cpm
センターフレックス値 4.16kg
リアルロフト     10度
フェースアングル   ー1.5度

 

 

アドレスするとフェース面ががっつり見えますが、計測すると10度ぴったり。実際に打ってみてもボールが上がり過ぎません。スタートホールからイメージ通りの高さが出て、低スピン弾道がオートマチックに打てました。エアロバーナーと同じくSLDR-Cには何の調整機能も付いてませんが、使い勝手がすこぶるいいドライバーです。SLDR-Cはエアロバーナーよりも重心距離が少し短いので、ストライクゾーンが広い感じがします。

 

クラブに何を求めるかはゴルファーによって異なりますが、ドライバーに安定感を求めるならば、このSLDR-Cはかなり戦闘能力が高いです。弾道調整機能が付いていないのでセールスポイントは少ないですが、これからゴルフを始める若い人や、ドライバーが苦手な若い人にはお勧めしたくなるクラブ。有名ブランドで実売2万円ぐらいなことも考慮すると、コスパは市販ドライバーの中でもトップかも知れません。

 

ドライバーは遠くに飛ばすことも大事ですが、とりあえず2打目が打ちやすい場所に運ぶことはもっと大事です。先日、クラブ4本だけでプレーしたのですが、ドライバーで死なないようになれば、4本だけでも普段と同じスコアが出ます。日本では飛ばないドライバーは売れないというのが常識になっていますが、飛ばないけど打ちやすいドライバーがショップに並んでいないのは、ちょっともったいない気がします。

 

ゴルフボールは硬いのもあれば軟らかいのもあるのに、ドライバーとなると飛び重視ばかりで、安全重視なプロダクトがひとつもありません。米国に比べると、日本のゴルフクラブマーケットは、かなり偏りを感じます~。

 

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2015年09月30日インパクトの真実 その5 なぜゴルフボールは曲がるのか!? その3

セリーグは残り10試合を切っても優勝争いが混沌としてましたが、最後は打率が一番が高いヤクルトがマジック1となり、14年ぶりの優勝に足踏み中。阪神はというと残り10試合を切ってから連敗していまい、昨日はサヨナラで勝ったものの、いまだに3位以上が確定していません。半月前まで首位だったにもかわからず、最後の最後で勝負弱さを露呈しています。

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写真は産経ニュースから転載

 

そんな阪神が危うい最中、昨日は久しぶりに薄暮9ホールをプレーしてきました。首の調子は相変わらず危ういですが、ショットは安定しています。ディテクトの高速度カメラを使うようになってから、ボールが曲がり方が明確にイメージできるようなったからです。ボールが曲がる原理が分かったことで、ボールを大きく曲げない(曲がらない)コツが分かりました。

 

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さて、今回もボールが曲がるメカニズムについて説明します。前回のエントリーで分かりづらかった点について、補足したいと思います。

 

大事なことなので繰り返しますが、ボールが飛び出す方向に強い影響を及ぼすのは、

 

インパクト時のフェース向きと打点位置

 

ボールの曲がり具合に影響を及ぼすのは

 

ヘッド軌道!!!!!

 

インパクト時のフェースの向きに対して、ヘッド軌道がストレートならば、フェースの向きに対してボールは真っ直ぐ飛ぶ弾道になります。ストレートボールというとフェースがスクエアでインサイド・イン軌道でないといけないと思っている人がいますが、そんなことはありません。フェースの向きとヘッドの軌道が合致していれば、インサイド・アウト軌道でもボールにサイドスピンはかからず、打ち出された方向に真っ直ぐ飛びます。アウトサイド・イン軌道でも、フェースの向きとヘッド軌道が合致してればサイドスピンはかかりません。打ち出された方向にボールは真っ直ぐ飛びます。

 

ですので、例えばインサイド・アウト軌道でフックを打っている人の場合、目標よりも3度左を向いて構え、インパクトでフェースが3度開き、3度のインサイド・アウト軌道でスイングすれば、目標に対してほぼ真っ直ぐ飛びます。

 

逆もしかり。アウトサイド・イン軌道でスライスを打っている人の場合、目標よりも3度右を向いて構え、インパクトでフェースが3度閉じ、3度のアウトサイド・イン軌道でスイングすれば、目標に対してほぼ真っ直ぐ飛びます。

 

体に対してのヘッド軌道と、フェース向きに対してのヘッド軌道というのは、必ずしも一致しません。文章だけだとややこしくなりますが、図にして描くとわりとすんなり分かります。

 

まずはスタンスが真っ直ぐで、インパクト時にフェースがスクエアで、ヘッド軌道がインサイド・イン。

 

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これに違和感を感じる人は少ないはずです。次に、スタンスが3度オープンで、インパクト時のフェース向きは3度オープン。ヘッド軌道は3度、インサイド・アウト。身体に対してはインサイド・アウトですが、フェース向きに対してヘッドはインサイド・アウトになっていません。この場合、フェース向きに対してヘッドはインサイド・インに動くことになり、ボールは飛球線に対して真っ直ぐ飛び出し、ほぼストレート弾道になります。

 

IMG_6858

 

次に、スタンスが3度クローズで、インパクト時のフェース向きは3度クローズ。ヘッド軌道は3度、アウトサイド・イン。身体に対してはアウトサイド・インですが、フェース向きに対してはアウトサイド・インになっていません。フェース向きに対してはインサイド・インに動くことになり、ボールは飛球線に対して真っ直ぐ飛び出し、ほぼストレート弾道になります。

 

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自分の感覚ではインサイド・アウトに振っているのに、なぜかボールはスライス回転がかかっている。自分の感覚ではアウトサイド・インに振っているのに、なぜかボールにはフック回転がかかる。ゴルフはイメージと実際の弾道にズレが発生することが少なからずありますが、そうなるのは、自分が感じるヘッド軌道と、フェースの向きに対するヘッド軌道が一致しないことがあるからです。

 

 ゴルフは物理です。

 

自分が感じるヘッド軌道と、フェース向きに対するヘッド軌道は一致する時もあれば、一致しない時もあるのです。これを正しく理解しておけば、逆球が出た時にパニックに陥りません。ボールが曲がる原理が分かっていれば、同じミスショットを続けることをかなり減らせますし、何よりも、スキル(技術)を磨けば、曲がりの度合いをいかようにもコントロールできるようになるのです~。

 

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10月12日(月曜日 祭日)ストレッチパッド講習会

姿勢美人マイスター「背すじピン助」によるストレッチパッド講習会を開催いたします。
ストレッチパッドを使用して、体幹のほぐし方、肩甲骨、股関節の基本ストレッチを学びます。(90分間)
ゴルフに役立つストレッチパッドの使い方を徹底指導!

10月12日(月曜 祭日)
時間:90分 11時〜12時半
人数:6名
料金は5000円です。(当日ストレッチパッドを購入された方は2000円引き)

お申し込みは yoyaku@analyze2005.com お名前とお電話番号を書いてメール下さい(携帯アドレスでないほうが後々助かります) よろしくお願いします!


開催場所

 

〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2-8-7光起ビル地下二階

アナライズ 神田スタジオ

  • アナライズはお待ちいただけるスペースがございません。開催時間の15分前ぐらいにお越しください。
  • 日曜祝日ですが、ビル入口のドアが防犯上の都合オートロックで閉まってしまいます。
    /恐れ入りますがお越しの際はお電話いただけると、ビルの入口の鍵を開けさせていただきます
  • 確実にお越しただける方!、ドタキャンしないぜ!って方 (いやぁ・・ なんかよくわからない理由で当日にキャンセルされる方が意外と多いんです。)

 

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インパクトの真実 その5 なぜゴルフボールは曲がるのか!? その3


2015年09月28日インパクトの真実 その4 なぜゴルフボールは曲がるのか!? その2

アナライズからお知らせ

10月4日(日)

4スタンスセミナー(レッシュプロジェクト公認トレーナーによる)

10時開始

レッシュプロジェクト公認トレーナーの山下プロが4スタンスの基礎知識から、ご自分のタイプ診断、スイングのアドバイスなど3時間みっちりやります。料金は8000円です yoyaku@analyze2005.comに お名前とお電話番号を書いてメール下さい(携帯アドレスでないほうが後々助かります) よろしくお願いします!

 


 

10月3日(土)

中越豪 パッティングセミナー

10時開始
参加料8000円

ジオギャラクシー代表 中越豪。ツアーサービス、プロキャディの経験もある。中越豪があなたをパッティングの世界の入り口にご案内します。希望者にはパターの調整もします(別料金)愛用のパターをお持ち下さい

お申し込みは yoyaku@analyze2005.com お名前とお電話番号を書いてメール下さい(携帯アドレスでないほうが後々助かります) よろしくお願いします!


 

先週の国内男子ツアー「アジアパシフィック ダイヤモンドカップ」は首位で最終日を迎えたキム・キョンテ選手がスコアを伸ばして、通算9アンダーで優勝。これで今季4勝目となり、獲得賞金額も1億円を突破しました。2週連続優勝を狙った石川遼選手は1バーディ、4ボギー、2ダブルボギーの「77」と大きく崩れ、通算5オーバーの52位に終わっています。

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写真はGDOより転載、記事は写真をクリック↑

 

ゴルフの竪琴でウオームアップを欠かさない片山晋呉選手は、最終日に4バーディー、ノーボギーとスコアを伸ばし5位タイに入っています。開場となった大利根カントリーは名匠、井上誠一設計の典型的な林間コース。松がフェアウェイに食い込んでいるホールが数多くあって、ティショットはストレート一辺倒よりも、ドロー、フェードを打ち分けた方がコース攻略しやすくなっています。パットもさることながら、ティショットのポジショニングがスコアに直結するコースです。

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写真はGDOより転載

 

 

さて、今回もボールが曲がるメカニズムについてじっくり説明したいと思いますが。前回はボールが打ち出される方向について書きましたが、大事なことなのでもう一度、おさらいします。ボールが打ち出される方向を大きく決めているのは、

 

・フェース向き
・打点位置

 

ボールはクラブを振った方向(ヘッドの軌道)で決まると思っている人が少なからずいますが、これは間違いです。ボールが飛び出す方向に強い影響(ドライバーで8割以上)を与えているのは、インパクト時のフェース向き。インパクトでフェースが右を向けばボールは右に飛び出し、フェースが左を向けばボールは左に飛び出します。そして、インパクトでフェースが真っ直ぐ(スクエア)でも、打点位置がトウ寄りになればインパクトの衝撃でフェースが開いてボールは右に飛び出し、打点位置がヒール寄りになればインパクトでフェースが閉じてボールは左に飛び出します。ゴルフの上手下手に関係なく、プロ、アマチュアに関係なく、ボールの飛び出し方向はフェース向きでほぼ決まります。

 

では、スライス回転(右曲がり)やフック回転(左曲がり)というのは、何によって発生するのか?

 ボールの曲がりに影響を及ぼすのはヘッド軌道です!!!!!!!

 

 

インパクト時のフェースの向きに対して、ヘッド軌道がストレートならば、フェースの向きに対してボールは真っ直ぐ飛ぶ弾道になります。対して、インパクト時のフェースの向きに対してヘッド軌道がアウトサイド・インになっているとボールにはスライス回転がかかります。インパクト時のフェース向きに対してヘッド軌道がインサイド・アウトになっているとボールにはフック回転がかかります。ボールの飛び方というは9種類ありますが、それで説明すると、

 

右に飛び出して  ‥‥右に曲がる(プッシュスライス)
真っ直ぐ飛び出し ‥‥右に曲がる(ストレートスライス)
左に飛び出して  ‥‥右に曲がる(プルスライス)

インパクトゾーンを丸裸〜。その1。これはどんな弾道だと思いますか? (▼▼)b

Posted by 金井 マーク on 2015年9月11日

これらのスライス系の弾道は、すべてインパクト時のフェース向きに対して、ヘッドがアウトサイド・イン軌道になっています。飛球線に対してではなくて、インパクト時のフェース向きに対してヘッドがアウトサイド・イン軌道になっているとボールにはスライス回転がかかります。ですので、インサイド・アウトに振るフッカーでも、ヘッド軌道よりもさらにフェースが開いてしまっていると、右曲がりのスライス弾道になります。

 

次に、

右に飛び出して  ‥‥左に曲がる(プッシュフック)
真っ直ぐ飛び出し ‥‥左に曲がる(ストレートフック)
左に飛び出して  ‥‥左に曲がる(プルフック)

インパクトゾーンを丸裸〜。その2。これはどんな弾道にだと思いますか? (▼▼)b

Posted by 金井 マーク on 2015年9月11日

これらのフック系の弾道は、すべてインパクト時のフェース向きに対して、ヘッドがインサイド・アウト軌道になっています。飛球線に対してではなくて、インパクト時のフェース向きに対してヘッドがインサイド・アウト軌道になっているとボールにはフック回転がかかります。ですので、アウトサイド・インに振るスライサーでも、ヘッド軌道よりもさらにフェースが閉じてしまっていると、左曲がりのフック弾道になります。

 

最後に、

右に飛び出して  ‥‥真っ直ぐ飛ぶ(プッシュストレート)
真っ直ぐ飛び出し ‥‥真っ直ぐ飛ぶ(ストレート)
左に飛び出して  ‥‥真っ直ぐ飛ぶ(プルストレート)

 

インパクト時のフェースの向きとヘッドの軌道が同じというのは、正面衝突です。正面衝突するとサイドスピンはかからず、ボールはフェースの向きに対して真っ直ぐ飛び出し、なおかつ左右に曲がらないストレート弾道になるのです。

 

ボールの飛び方(球筋)というのはこの9種類に分類でき、そして9種類の弾道というのはインパクト時のフェース向きと、ヘッドの軌道の組み合わせで決まるのです。

 

スライス系の弾道は3種類、フック系の弾道も3種類、そしてストレートな弾道も3種類あるということをまずは正しく理解して下さい~。

 

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10月12日(月曜日 祭日)ストレッチパッド講習会

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開催場所

 

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コチラはパターに近いクラブです

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