マーク金井blog

絶好のゴルフ日和の中、フジクラのランバックス「プロトタイプ７０Ｃ」を持ち込んでラウンドしてきました。ホームコース（猿島ＣＣ）なので飛距離チェックにはもってこい。現在エースの赤マナ７３と打ち比べてみると‥‥

ヘッドはどちらもＸドライブ４０５。リアルロフトは赤マナ７３が８．５度で、ランバックス・プロト７０Ｃが８度。この差が影響している部分もありますが、キャリーは赤マナ７３の方が出ました。その差は５ヤードぐらい。他方、ランバックスは低スピンでランが出やすい弾道に。。フェアウェイが軟らかいと赤マナの方が飛び、逆に地面が固くてランが出れば、赤マナとランバックス・プロトとも２６０～２７０ヤードほど。池が多いコースならば赤マナ、風が強い日ならばランバックスの方が球のバラつきを抑えられるし、距離も稼げるでしょう。

しなりのフィーリングについては、どちらも切り返しで「手元がクイッ」としなりますが、その後の挙動はけっこう異なります。赤マナはシャフトセンター部分が硬く、先端側が軟らかい。このため、ダウンからインパクトにかけてはヘッドを走りがいいタイプ（ダブルキックぽいしなり）。他方、ランバックスはしなるスピードとしなり戻るスピードがほぼ同じ。赤マナ７３から持ち帰ると「炭酸が少し抜けたコーラ」みたいに少しかったるい感じがしますが、反面、体が余計な動きをしてもヘッドが暴れる気配がありません。引っかけ、チーピンが出づらいだけでなく、アウトサイド・インにこすっても、スライススピンが少ないっす。

林まで曲がる弾道ならばラフ、ラフまでならばフェアウェイぎりぎりに残ってくれます。

センターフレックス計で中間部の硬さを調べてみると、

赤マナ７３　４．２キロ
プロト７０Ｃ　４．３キロ

プロト７０Ｃの方がわずかに硬めですが、前述したように赤マナ７３よりもプロト７０Ｃの方がしなり戻るスピードが遅め。一般には、シャフトは硬くなるほどしなり戻りも速くなるもの。７０Ｃはその常識から外れているから、「かったるい」と感じてしまうのかも知れません。

今日のスコアは４１、３９の８０

今週の日本女子オープンとほぼ同じぐらいグリーンは速く、スティンプメーターで９～１０フィートほど。３パット病は少しましになりましたが、バンカーから無理責めして２ホールで５オーバー（トホホ）。なまじバンカーが得意なだけに墓穴を掘っちゃいました。

Tweet

FUJIKURAが今、一番力を入れているシャフトと言えばランバックス。３軸シートと平織り（２軸）シートを組み合わせた新素材シャフトで、スピーダーと比較すると弾道安定性を狙ったシャフトです。

現在、３タイプがラインアップされてますが、今回は

リシャフト本の試打でフィーリングがすごく良かった「プロトタイプ」を入手（写真下）。メーカー公称値はＳで７０．５グラムですが、実測値は

６９．５グラム。フジクラの場合、公称値よりも実測値が少し重いモノが多いのですが‥‥これは公称値よりも少し軽め。ちなみにカット後の重量は６５グラムほどでした。

ヘッドはＢＳのＸドライブ４０５（８．５度）。
リシャフト後のスペックは

リアルロフト　８度
（Ｘドライブは元々ロフトがかなり立っています）
フェースアングル　－０．５度
（見た目はスライトリー、フックフェース）
ライ角度　５９．５度（アップライトが好きなもので）
長さ　４４．７５インチ（最近、この長さがスタンダード）
総重量　３２０．５グラム（赤マナ７３よりもチョイ軽め）
バランス　Ｄ１．５
（鉛１枚ヘッドに貼り付け、相変わらずフジクラはバランスが出づらいなぁ）
振動数　２６８ｃｐｍ（ＳらしいＳの硬さ）

最初、４０ミリの接着寸で組み上げましたが、

シャフト先端側が少し硬い感じがしたので、即、リアッセンブル。接着寸を５ミリ減らし、３５ミリに変更。たかが５ミリと思うかも知れませんが、これが結構変わってくるんですよ～。先のしなり感が増すだけでなく、手元側のしなりもわずかですが増えてきます。

で、ナイスショットした時のデータがこれっ！！
ノーマルのランバックスに比べると、先調子感が控えめで低スピン弾道が打ちやすく仕上がりました。スピン量が１９００回転というのはドロップの怖さがありますが、これはシャフトよりもヘッドの影響が大きいでしょう。なんたって８度ですからね。リアルロフトを１度増やしてやれば、２０００～２３００回転ぐらいに落ち着きそうな感じがします。

しなりについては、ノーマルのランバックスよりも切り返しで「手元側がクイッ」としなってくれるので、僕的にはタイミングが取りやすい。スピーダーなどと比べると弾き感が少ないですが、いい意味でシャフトが動き過ぎません。

おーっと、もう１１時５０分を過ぎている‥‥（汗）

明日は、ホームコースの猿島でラウンド。試打レポートは明日詳しくカキコしまっす。

んじゃ、

Tweet

となったクラブがこれっ！！

テーラーメイドのＲ５１０ＴＰの８．５度

現在、不動のエースであるＸドライブ４０５同様、フェースプログレッションが小さく、シャフトとフェースのつながりがストレートに見える点がすご～く気入って購入しました（実は、発売はこっちの方が先です‥‥汗）。値段も３万円と手頃（中古の４０５の約半額）。２００３年発売時は「デカイなぁ」と思ってましたが、今となっては体積３９０ＣＣは程よい大きさじゃないですか。ユーティリティ、ＦＷがテーラーですごく調子良いので、シャフトテスト用にちょうどいいと思って買ったのですが‥‥

自分のスタジオで１発打った瞬間に「こりゃ、あかんわ～」。

ホント、久しぶりに１球でダメ出し。飛ばなかったからでもなく、方向性に問題があったからでもありません。

非高反発ドライバーなので打感はソフトなのは覚悟してましたが、４０５に比べるとスポンジボールを打ったような感触。ゼクシオのように打感が硬いドライバーは苦手だけど、それと同じぐらい打感がソフトすぎるドライバーも大の苦手！！！　なもんで、買って３０分経つか経たないかでお店に逆戻り。買ったお店は９５％戻し。お店までは試打スタジオから徒歩２分。正確に言うと２０球ぐらい打ちましたが、１球目でダメ出ししたので、「１球１５００円」というのがボクの正直な気持ちっす。

追伸

佐藤　福寿さん、

昔、「ジーボ」という米国メーカーがそんなことをやっていたような記憶が‥‥でも「ジーボ」だとすれば倒産したような‥‥スミマセン、ボクが知っているのはこれぐらいです。

ＭＩＺＺさん、

ドライバーとアイアンとの重心距離マッチングについては、ドライバーを特殊なクラブ（ティアップして打つ）として考えるのかどうかで、変わってくるのではないでしょうか。マッチングについては、これからブログで少しずつカキコします。

いーさん、さん

ＥＲＣの重心距離は４４ミリ強ですが、Ｘツアーの重心距離は正確には分かりません。体感的には３４～３７ミリぐらいの感じがします。現在、ボクのエースアイアンですが、これまでのキャロウェイのアイアンと比較すると重心距離は短めですね。重さと重心距離については、同じ重量、同じバランスの場合、重心距離が長いクラブの方が、振った時に重く感じます。シャフトから重心位置が遠い分だけトウダウン方向に付加がかかるからです。

Tweet

「適正重心距離」について考える　その１←前回のブログ

えー、ゴルファーには「適正重心距離」があるという話を前回書き、スライサーもフッカーもスイングが不安定な人は重心距離が長めのクラブがいいとコメントしました。

重心距離はヘッドの返りやすさに影響するスペックで、重心距離が長いほどヘッドの挙動は鈍感になるからです。鈍感というと聞こえは悪いですが、ゴルファーが悪い動きをしてもクラブが勝手な動きをしづらく、それがミスの許容範囲を広げてくれるわけです。ちなみに、ボクはレスポンスが鈍感な方が未熟なプレーヤーにとって扱いやすい道具になる、ということをスノーボードで学びました（スノーボードの場合、初心者がレスポンスのいい板に乗ると逆エッジがかかり転びまくります）。

もちろん、長重心距離のクラブにはデメリットもあり、スライサーの場合、フェースを返しづらい分だけフェースが開いたまま当たりやすい。スライスを助長する危険性もあります。

でも、心配ありません。長い重心距離のクラブでもこのポイントを抑えておけば、インパクトでフェースが開きづらく、捕まった球が打てるようになるんです。そのポイントとはこれっ！！

クラブを机などの上に置き、ヘッドをフリーな状態にしてみて下さい。どんなクラブもフェースが斜めを向きますが、この斜めを向く度合いのことを専門用語で

重心アングル（重心角）

といいます。左のＸドライブ４０５と右のナイキのＦＷ、Ｔ－４０ツアーを見比べてみて下さい。４０５の方がフェースが上を向いた感じになっていますが、、この斜めを向く（フェースが上を向く）度合いが大きいほど重心アングルが大きくなり、ダウンからインパクトにかけてヘッドが返りやすくなるんです。スクエアフェースなんだけど「妙につかまりがいいドライバー」というのは、すべて重心アングルが大きめ。今どきのドライバーでいえば、その最たるものはキャロウェイのＥＲＣホット。Ｘドライブ４０５もフェース角がかなりオープンなわりに捕まりがいいですが、これも重心アングルがなせるワザ。逆に、捕まりが良さそうに見えて、捕まらないドライバーは重心アングルが小さめ。タイトの９０５Ｔや藍ちゃんが使っているツアステＶＩＱなんかがそれに当てはまります。

ですので、スライサーがドライバーを買う時は、かならずこれをやって下さい。

ヘッドがなるべく上を向いているクラブならば（数値的には重心アングルが２２度以上）捕まりがよくなります。逆に、スイングが不安定なフッカーの場合は、重心アングルが少なめのドライバーを手にすれば、引っかけ、チーピンを軽減できます。重心アングルが２０度を切っているのを目安にすればいいでしょう。ちなみに、ヘッドのスペックについては、ダイジェストから毎年出ている「ギアブック」、ゴルフクラシックの８月号の付録、「重心ハンドブック」で調べることができまっせ～

んじゃ、

Tweet

さて、さてお待たせしました。
今回から重心距離について話を進めていきますが、その前に皆さんにやっていただきたいのがこれっ！！

ヘッドを上に向けたら手を前後に動かして（竹とんぼを飛ばす感じで）シャフトを回転させてみて下さい。シャフトを回せばそれに連動してヘッドも回りますがその時、手には少なからず抵抗が感じるはず。

ゴルフクラブは（フェースバランスのパターを除いて）、シャフトの延長線に重心がありません。シャフトから離れた位置に重心があるため、シャフトを回転させようとした時に手に抵抗を感じたり、ヘッドが暴れた感じになるんです。

言い換えると、重心がシャフトから遠いクラブ、すなはち重心距離が長い（正確にはネック軸周りの慣性モーメントが大きい）クラブほどシャフトを回すのに大きな力が必要になりますし、回そうとした時に抵抗を感じます。逆に、重心距離が短い（ネック軸周りの慣性モーメントが小さい）クラブほど、シャフトを軸にしてヘッドを回しやすくなってきます。

これはクルマに例えると分かりやすく、

重心距離が長い＝ホイールベースが長いリムジン
重心距離が短い＝ホイールベースが短いスポーツカー

って、ことになります。重心距離が長くなるほど小回りがききませんが、反面、ハンドル操作が下手くそでも（スイングが悪くても）ヘッドが余計な動きをしづらい特性があります。他方、重心距離が短くなるほど小回りさせやすい反面、ハンドル操作を誤るとちょっとした動きでヘッドが回転します。

で、ここからが本題。

打点がバラつく初心者や、シャンクと引っかけが出やすい中級者は、

「重心距離が長め」が適正重心距離。具体的にはドライバー、アイアンとも重心距離は３８ミリ以上がいいでしょう。重心距離というのがピンとこない人は、ドライバーはヘッドが大きくて面長フェース。アイアンもフェースが長く見えるクラブを使うことをお勧めします。

理由は２つ。

ひとつは、重心距離が長めの方がスイートエリアの目安であるヘッド慣性モーメントが大きくて打点のばらつきに強いクラブだから。

フェースにショットマーカーを貼って打ってみて、

こんな感じになる人は、スライサー、フッカー関係なく重心距離が長めのクラブを使った方が、飛距離、方向性とも安定します。付け加えると、スライサーの場合はフックフェースが強めで、重心アングルが大きいクラブがお勧め。この２つの要素が満たされていれば、重心距離が長めでもインパクトでフェースが開きづらい分だけ、捕まった球が打てます。

そして、もうひとつの理由は、重心距離が長いクラブは小回りがききません。シャンクや引っかけはフェースが開き過ぎたり、閉じすぎたりした時に発生するミスですが、重心距離が長いほどヘッドの挙動が鈍感な分だけ、体、手が悪い動きをしてもクラブの挙動が変化しづらいからです。上級者にとっては自分の意志が伝わりづらいとも言えますが、クラブの挙動を上手くコントロールできない人にとっては、クラブが動き過ぎないことがミスを減らしてくれるわけです。

んじゃ、この続きは明日か明後日にカキコしまっす。

Tweet