年別アーカイブ: 2013年

毎号毎号、これでもかってぐらい情報満載なのが月刊ゴルフダイジェスト。すべての記事を読み切るには１ヶ月ぐらいかかりそうですが、２０１４年１月号でマーク金井が注目したのが、ダウンベスト特集とゼクシオ新旧比較特集～。

ゼクシオ比較特集では、なんとなんと松山英樹プロがゼクシオ８を試打しているのをスクープ。ＶＩＳＡ太平洋の練習日に松山クンは８を使ってプレー。ロフトは８．５度でリアルロフトは９度。ヘッド内部にグルーを入れているとのことなので、ヘッドも少し重くしているのでしょう。シャフトはグラファイトデザインのツアーＡＤ　ＤＩ－８（硬さは恐らくＸ）です。

さて、このゼクシオ。

モデルチェンジは２年ごと。他社の多くが１年ごとにモデルチェンジするのに比べると開発期間が２倍あります。じっくりと時間をかけてニューモデルを作れるわけですから、毎回完成度が高いことでも定評があります。

では、前作（７代目）と８代目とではどこがどう変わったのか？まずは物理的なデータから検証していきましょう。

ゼクシオ７
ヘッド重量　　１９４．１ｇ
ヘッド体積　　４６１ｃｃ
重心距離　　　３７．９ミリ
重心深度　　　３９．２ミリ
ｓｓ高さ　　　３３ミリ
フェース厚　　５０ミリ
ヘッドＭＩ　　４３０５ｇｃｍ２

ゼクシオ８
ヘッド重量　　１９２．４ｇ（－１．７ｇ）
ヘッド体積　　４５７ｃｃ（－４ｃｃ）
重心距離　　　３８．６ミリ（＋０．７ミリ）
重心深度　　　４０．３ミリ（＋１．１ミリ）
ｓｓ高さ　　　３４．３ミリ（＋１．３ミリ）
フェース厚　　５０ミリ（±０）
ヘッドＭＩ　　４３２１ｇｃｍ２（＋１６ｇｃｍ２）

（数値は月刊ゴルフダイジェスト１月号より引用。フェース厚だけはマーク金井計測）

個体差がありますが‥‥８代目は７代目に比べると、

ヘッドが少し軽くなって
重心距離が少し長くなって
重心が少し深くなって
重心位置が少し上がって、
慣性モーメントが少し増して

います。数値的なデータから見ると、７代目よりも８代目はよりヘッドスピードが遅い人が飛ばしやすくなっています。重心が深くなればスピンが掛かりやすくなります（低スピンにはなりにくい）、重心位置が高くなればスピンがかかりやすい（低スピンにはなりくい）からです。ここから導きだされることは‥‥

ヘッドスピードが遅い人、スピン不足でキャリー不足になっている人はゼクシオ８が飛びに有利なドライバー。

ヘッドスピードが速い人、スピンが多くて吹き上がっている人は
ゼクシオ７が飛びに有利なドライバーです。

ゼクシオはメインターゲットが団塊世代。団塊世代の平均年齢は６５歳前後。メインターゲットに合せてクラブもソフトスペック化しています。ちなみにクラブ重量は７代目よりも８代目の方が１０ｇ軽い。クラブを軽くしているということは‥‥まぎれもなくシニアゴルファーを強く意識したクラブ作りがなされています。ゼクシオにはシニアゴルファー向けのプライムというブランドもありますが、今回のゼクシオ８のクラブ重量は２７２ｇ（純正Ｒ）。これは、１０年前の女性用ドライバーよりも軽いです。ちなみに、２０年前に大ヒットしたセイコーＳヤードＴ３０１の総重量は３０５ｇ。当時は、オジサンゴルファー向けで軽いと言われてましたが、これに比べるとゼクシオ８は３０ｇ以上も軽く作られているのです。

７代目に比べると８代目のゼクシオは軽くなって振りやすさが増し、ボールが上がりやすくなっています。ゼクシオ７だとちょっとボールが上がりづらくなってきたベテランゴルファーが使うと期待通りの飛距離アップが手に入るでしょう～。

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ドライバーの最新モデルもほぼ出揃いました。マーク金井もほぼ試打を終えてますが、買わずに入られなくなったのは２モデル。ブリヂストン　ツアーステージＸドライブＧＲとヤマハ　インプレスリミックス０２。誰が打っても飛ぶドライバーというのはありませんが、この２本については多くのゴルファーが「さらなる飛び」を実感できるでしょう。そこで今回のエントリーは超私的なＧＲの試打レビュー。

ＧＲとは「Ｇｅｎｅｒａｔｅ　Ｒｅａｃｔｉｏｎ　Ｄｅｓｉｎ」‥‥反動を引き起こすという意味だそうです。ちなみに、前作までのＧＲとは「Ｇｒａｂｉｔｙ　Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎ」。名前は変わってませんが、クラブ作りのコンセプトはガラっと変えてきています。

さて、このＧＲ。インターネットラジオ、ソラトニワ「マーク金井の喋らずにいられない」の収録でも取り上げましたが、宮里藍ちゃんが試打するや即座にトーナメントで使用したとのこと。クラブをなかなか替えない藍ちゃんがベタ惚れしたドライバーです。ガチガチのプロモデルではないにも関わらず、すでに１７名のＢＳ契約プロがすでに使っているそうです。マーク金井は神田のスタジオで試打してみたら、１発目からボール初速がかなり出ました。４５．５インチの長さで初速が７０ｍ／ｓを楽に超えましたが、打った本人が一番驚きました。

メーカー側の資料を見ると、高初速と高打ち出しをアピールしています。

ヘッドはフルチタンですが、クラウン前方の内側にスリット（溝）が２本

１本入っています。これによりインパクトではソール側よりもクラウンが多くたわみ、打ち出し角が高くなる効果を狙っているとのこと。打ち方によっても若干変わりますが、このたわみで打ち出し角が０．５度前後高くなるそうです。初速についてはなぜかヘッドではアピールしていません。シャフトを少し軽量化することと中間部分の剛性を上げることで「弾き感」をアップさせ、前モデル対比で０．８ｍ／ｓヘッドスピードが上がり、それによってボール初速がアップしていると謳っています。試打した感じでは、純正シャフトはツアーＡＤのＭＴを少しマイルドにした感じ。手元側が適度にしなるシャフトなので、タイミングが取りやすく仕上がっています。

試打クラブを入手したのでヘッドを計測してみると‥‥

ヘッド重量　　１９７ｇ（スリーブ込み）
重心距離　　　３６．５ミリ
重心深度　　　３４．５ミリ
重心アングル　２４．５度
リアルロフト　１１．２５度
フェース向き　＋０．７５度

昨日、赤羽の薄暮でＧＲをフィールドテストしまいた。シャフトは純正ではなくてアナライズのＷ６５。硬さはＳＲ相当。ＧＲのイメージカラーであるイエローバージョンを装着。手前味噌ですが、ヘッドとシャフトのカラーリングが見事にマッチしています。クラブスペックは‥‥

総重量　　　　３１８．８ｇ
バランス　　　Ｄ３
長さ　　　　　４５．５インチ
振動数　　　　２４２ｃｐｍ

１０番ホールは荒川に向かって打つ真っ直ぐなホール。Ｗ６５を装着したＧＲを打つのはこれが初めてにも関わらず、いきなり芯を喰ってフェアウェイど真ん中にナイスショット。セカンド地点からブッシュネルで計測してみたら、飛距離は２７５ヤード。軽いフォロー風にも助けられましたが、申し分ない飛距離です。コースでは３ホールの使用となりましたが、いつもよりキャリーが５ヤード以上伸びている感じです。それでいて吹き上がりません。２４００～２６００回転ぐらいです。重心距離もそれほど長くないのでしょう。捕まりも悪くない。平均よりも良い部類です。ノーマルポジションだとフックフェースが少し気になりますが、今回のＧＲは可変機能付。カチャカチャでフェース角をスクエアに調整すれば、リアルロフトも１０．５度にぐらいになるでしょう。これでちょうどいい感じに仕上がります。

ヘッド重量を考えるとＧＲの長さは４５．５インチぐらいがベストでしょう。ノーマルポジションだとフックフェースなので、スライサーはノーマルポジションから捕まるポジションで調整するのがお勧め。対して、フックフェースが構えづらい人や、フッカーは捕まらないポジションに調整することで、より扱いやすさが増してくると思います。

シャフトにこだわる人はカチャカチャでポジションを変更する場合、リアッセンブルをお勧めします。マーク金井はポジション変更した場合、シャフトをいったん抜き、調整したポジションに対してシャフトを装着し直します。シャフトの向きが変わるとロゴの位置が変わるだけでなく、シャフトのしなり具合も少し変わってくるからです。カチャカチャ式ドライバーを本当に上手く使いこなすには、この手間を省かないことが極めて重要なんです～。

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