昨日は、千葉のヒルズであるオークヒルズで、久しぶりに18ホールプレーしてきました。以前ラジオでお世話になった井上順雄さんに誘われご一緒させていただきました。わざわざ千葉のヒルズと書いたのは、今日は兵庫のヒルズにいるからです。兵庫のヒルズと言えばチェリーヒルズです。どちらのヒルズもコース設計はロバート・トレントジョーンズJR。ベントのワングリーンは巨大で、アンジュレーションも強烈。スリリングなパットを楽しめる反面、短いパットでも傾斜が強い所にカップが切ってあると、「何だこりゃ～」ってくらい曲がります。

昨日、そして今日のラウンドともドライバーは、テーラーメイドのM1。日本ではまだ未発売ですが、米国ゴルフショップ「フェアウェイゴルフ」さんで手に入れました。1本買ったらすごく感じが良かったので、すぐに2本目も購入。購入画面をポチッと押したら、5日後に届きました。在庫があったとはいえ、米国からの輸入品。さすがヤマト運輸さんです。

現在所有している2本のM1ですが、どちらも純正シャフトです。米国は純正シャフトのバリエーションが多く、1本目が三菱レイヨンのKUROKAGEシルバー60、2本目はフジクラの60。どちらもシャフト重量は60g台です。

硬さはあえて、どちらもR（レギュラー）を選択しました。

KUROKAGEシルバー60、フジクラ60ともコースで使用しましたが、思いのほか純正シャフトのフィーリングが良くて驚いてます。リシャフト目当てで購入しましたが、しばらくはつるしのままで使用するつもりです。

さて、このテーラーメイドM1ドライバー。

日本仕様も2日ほど前試打しました。テーラーメイドに限りませんが、米国メーカーのドライバーの場合、米国仕様と日本仕様とではシャフトが異なります。今回のM1もそうで、日本仕様の純正シャフトはKUROKAGE60でもなく、フジクラ60でもありません。日本仕様には

TM1-116が装着されています。

日本仕様のＭ1のシャフトラインナップ

そこで今回のエントリーは、M1の日本仕様と米国仕様のシャフトの違いについてです。一般的には米国仕様のシャフトは日本仕様よりもワンランク以上硬い場合が多いですが、今回のM1もそうでした。

日本仕様の純正Sの振動数　　　250cpm
米国仕様の純正Rの振動数　　　257cpm(KUROKAGE60）
米国仕様の純正Rの振動数　　　254cpm(フジクラ60）

振動数は主に手元側の硬さの目安となりますが、なんと、米国仕様の純正Rよりも日本仕様の純正Sの方が軟らかいです！！！！！！

実際に打ち比べてみても、日本仕様の純正Sの方が軟らかく感じます。そして、米国仕様の純正シャフトに比べると日本仕様の純正シャフトの方が先調子感が強くなっており、インパクトゾーンでヘッドが走り、捕まりが良くなっています。対して米国仕様のRは先端側が日本仕様の純正Sよりも硬めで、叩いた時に、左のミスが出づらくなっています。

ヘッドについては、米国仕様、日本仕様、どちらも総重量は同じでしたし、リアルロフトや重心位置もほぼ同じです。M1の場合、米国仕様と日本仕様の違いはシャフトだけなような気がします。

米国仕様の純正Rを使いこなすには、最低でもヘッドスピードは43m/s以上は必要でしょう。そして純正Sを使いこなすにはかなりパワーとヘッドスピードが求められます。恐らく、米国仕様の純正Sを上手く使いこなすには48m/s以上のヘッドスピードがでしょう。日本仕様の純正Xよりも硬いかもです。

対して、日本仕様の場合、純正Sのストライクゾーンは42～46m/sぐらい。純正Rでしたら、ヘッドスピード40m/s前後の人にちょうどいい硬さになっていると思われます。

シャフトが変わればクラブの振り心地はガラッと変わります。また、適応ヘッドスピードも変わってきます。米国仕様であれ、日本仕様であれ純正シャフトを使う前提で購入するのであれば、自分のヘッドスピードに見合ったシャフトを選ぶことをお勧めします～。

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一昨日、大洗ゴルフ倶楽部に行ってきました。大洗は川奈と並んで日本を代表するシーサイドコース。設計は名匠、井上誠一氏。プロギアが主催する競技、RSカップの決勝大会ということもあって、ティはフルバック。7185yというタフなセッティングでプレーしてきました。朝は5度と真冬並みの冷え込みでしたが、雲ひとつない快晴。風もそれほど強くなく絶好のコンディションでした。

アマチュアは予選会を勝ち抜いた33名が参加。プロは39名が参加。プロの部は69（3アンダー）で遠藤彰プロ。アマチュアの部は80（８オーバー）で中田辰吾選手が優勝。マーク金井は82（10オーバー）で7位。トップと2打差と考えると、3パットを3回もしてしまったのが悔やまれます。グリーンは見た目よりも速く、スティンプメーターで10フィートぐらい。3パットをした内の2回はファーストパットでパンチが入り、2メートル以上オーバー。もうひとつの3パットは80センチでインパクトが緩んでしまい、セカンドパットがラインからスルッと外れました。

ティショット、セカンドショット、そしてアプローチに関しては、致命的なミスは出ませんでした。距離が長いのでパーオンできなかったホールもいくつかありましたが、調子はそこそこ良かったです。今回は大事な試合にもかかわらず、直前に手にネット通販で手にいれたテーラーメイドのM1ドライバー。日本ではまだ発売されてないので、米国ゴルフショップ、フェアウェイゴルフさんで入手。スタジオで数発打ってみたら感触良かったので、いきなり実践投入しました。」

　と言うことで、今回のエントリーは超私的な試打インプレッション、テーラーメイドの
M1です。日本での正式発売は12月初旬ですが、米国ではすでに市販されています。

M1の価格ですが、フェアウェイゴルフさん価格は499ドル。送料無料で、在庫があったということもありますが、注文して約1週間で神田のアナライズに届きました。購入スペックは‥‥

ロフト9.5度
シャフト　三菱レイヨン　KUROKAGE Silver TiNi60　Rフレックス

米国仕様のシャフトは硬いのでわざとRにしましたが、これが大正解。振動数を計ってみると‥‥

　257cpm！！！！！

恐らく、日本仕様のSと同じかそれ以上に硬いかも知れません。Rでこの硬さということは、Sだと相当硬いことが予想されます。米国仕様を購入する場合、ヘッドスピードが46m/sまでぐらいならばSよりもRの方が硬さがちょうど良く、振りやすいと思います。

　続いて総重量は318.6ｇ　バランスはD4。

60ｇ台のシャフトを装着したモデルとしては平均的な重さです。ちなみにヘッド重量はというと、スリーブ込みだと約204ｇ。テーラーメイドは重めのヘッドが多いですが、今回のM1もその流れを引き継いでました。

ヘッドは白と黒の派手なツートンで、クラウンはかなり独特なデザインです。黒い部分はカーボン繊維で、それ以外はチタン素材。昨年登場したグローレはフェースにカーボン素材を採用してましたが、M1ではクラウン部分にカーボンが採用しています。そして、ソールには重心位置が変えられるウエートが2つ配され、重心距離と重心深度が調整できるようになっています。ヘッドとシャフトはネジ止めの脱着式になっており、シャフトの装着方向を変えることが可能です。

では、実際に打ってみてどうだったのか？

スタート前の練習場でボールを打ってみると、とにかく直進安定性が高い弾道が打てます。そして、打点位置が安定してます。R15とエアロバーナーのどちらに近いかというと、エアロバーナーに近く感じますが、エアロバーナーほど重心距離が長く感じません。操作性もそこそこ高めです。練習場では5球ほど打ちましたが、弾道はほぼほぼイメージ通り。逆球は1発も出ませんでした。

スタートホールでは緊張して打ち急いで引っかけましたが、2番以降は初めてコースで使ったドライバーとは思えないほど、安定感があり飛距離も出ました。それまでエースドライバーだったエアロバーナーと比較すると、ボールの初速はややゆっくりですが、落ち際まで球の勢いが衰えません。そして低スピン弾道がオートマチックに打てるので、落下後のランが出やすく、そしてアゲンスト風のホールでも風に強い球が打てました。まだ１ラウンドしか使ってませんが、エースドライバーになりそうです。

なんでこんなに弾道が安定し、低スピン弾道が打ちやすいのか？？

その秘密は重心位置にありました。この続きは明日じっくり説明したいと思います～。

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ゴルフクラブは１年ごとにモデルチェンジする場合が多いですが、大ヒットブランドのゼクシオはモデルチェンジのサイクルは２年に１度。今年はそのモデルチェンジイヤーで、先日、記者発表がありました。今回でゼクシオも９代目。2000年に初代ゼクシオが登場し、

2002年に2代目ゼクシオ
2004年に3代目ゼクシオ
2006年に4代目ゼクシオ
2008年に5代目ゼクシオ
2010年に6代目ゼクシオ
2012年に7代目ゼクシオ
2014年に8代目ゼクシオ

そして、
2016年に9代目ゼクシオが出ます。

発売以来、年間売れ行きナンバーワンをずっと維持していますが、現在に至るまでの総出荷本数は1632万6518本。他のゴルフメーカーにとっては気が遠くなるような数字だと思いますが、ここまで売れたクラブは他に類がありません。そして、ここまで売れているにもかかわらず中古ショップにゼクシオがあふれかえることもないです。ゼクシオは売れただけでなく、ユーザー満足度も高いゴルフクラブです。

さて、このゼクシオ。歴代モデルのキャッチコピーを振り返ってみると、

初代　　　グッド・インパクト
２代目　　上を向いて歩こう、新しいゼクシオと
３代目　　空へ
４代目　　打ちやすさで飛ばす時代が、ゼクシオではじまる
５代目　　高反発を超える飛び　パワーチャージという飛ばし方
６代目　　もっとパワーを
７代目　　短く、速く、遠く。
８代目　　重さに、速さを。

直近３モデルのキャッチコピーからも分かるように、重さをアピールしています。そして、クラブの長さについては長尺を一切アピールしていないのです。ちなみに、初代ゼクシオは長さが46インチ。歴代モデルの中で最もヘッドが小さかったにも関わらず、クラブの長さは一番長かったのです。

では、9代目ゼクシオはどんなクラブなのか？

　ゼクシオ９のキャッチコピーは「「軌道は力だ。」
～ヘッド軌道が変わる、ヘッドスピードが上がる、飛びが一新する～

前回のブログでも書きましたが、今回はシャフト特性を大幅に変更することで、ダウンスイング前半にタメを保持しやすくなるように作られています。そして、タメを保持しやすくすることでヘッド軌道が変わり、インパクトゾーンでヘッドスピードが上がることを狙っています。

もちろん、モデルチェンジで変わったのはシャフトだけではありません。ヘッドもバージョンアップされています。具体的に言うと、

・ヘッドの重量アップ（前作よりも+2ｇ）
・フェースのトウ・ヒール方向の反発性能を向上
・さらなる低・深重心

ゼクシオ９のヘッド重量は198g。前作よりも2g重くなったことで、インパクト時の衝突エネルギーを増加させています。ヘッドは軽いよいも重い方が衝突エネルギーが増加しますが、現在市販されているドライバーと比較すると、ことさら重い部類ではありません。市販ドライバーでも重いヘッドは200gを超えているモデルも少なからずあります。ゼクシオ９は歴代ゼクシオの中では一番ヘッド重量が重いですが、世間的は普通ぐらいの重さです。

フェースの反発性能に関しては、前作までのフェースは板材でしたが、ゼクシオ9ではカップフェースが採用されています。折り曲げ幅が大きいカップフェースの採用により、トウ・ヒール側の反発性能を上げています。フェースの芯で捕らえた場合は前作と変わらない反発性能ですが、芯を左右に外すとカップフェースの効果で反発性能が少し上がっています。

重心位置に関しては、フリーウエートの位置をヘッド後方に下げること、そして漠フェース部分を肉厚設計にすることで、重心を深く、そして低くする効果を狙っています。ゼクシオの場合、バッジ一体型のフリーウエートの重さは7g。こちらも市販ドライバーの中では決して重い部類ではありません。フリーウエートが10g以下だということを考えると、ヘッドの肉厚を適度な厚さにしている可能性があります。どこか一部に重量を集中させることよりも、重量をヘッド外周部にバランス良く配置したい意図があるような気がします。

重心を深くするとミスヒットした時にヘッドが当たり負けしづらくなる分だけ、飛距離ロスを軽減できます。重心を浅くすると、スピンを減らせる分だけ吹き上がりを抑えられる分だけキャリーとランで飛距離を稼げます。ただし、すでにスピン量が適正なゴルファーにとっては、重心が下がったことによる恩恵はあまり大きくありません。

ゼクシオ９だけに限りませんが、ヘッドに関してはすでに限界近くまで性能が上がっています。高反発規制があることを考えると、これ以上、劇的にヘッドだけで飛距離アップを狙うのが難しいと思います。これからの開発のベクトルは、ゼクシオ９のようにスイングに良い影響を与える‥‥クラブ作りになってくるような気がします。

プロと違って、アマチュアはまだまだ飛距離アップが狙えます。今回、ゼクシオ９が指摘しているように、プロはダウンスイング前半でタメをキープできていますが、アマチュアはダウン前半でタメがほどけています。いわゆるアーリーリリースになっているために、ヘッドスピードが思うように上がっていません。ダウンスイング前半でプロと同じぐらいタメを作れるようなクラブが登場すれば、それだけでヘッドスピードは3m/sぐらい上がり、大幅な飛距離アップが狙えます。

加えて、アマチュアが飛ばない原因のひとつにヘッドの軌道と進入角のまずさがあります。アマチュアの多く、特にスライスが持ち球の人の場合、アウトサイド・イン軌道になっています。そして、アウトサイド・イン軌道になっている人の多くは、ドライバーでもヘッドの進入角がダウンブローになっています。実は、この２つを解消することができれば、ヘッドスピードが同じでも10ｙ以上飛距離を伸ばすことが可能なのです。

次回は、これからのドライバーが目指すべきことについてじっくり説明します～。

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