カテゴリー： ゴルフクラブ分析

今週末アナライズセミナーウイーク。昨日、土曜日は「ストレッチパッドセミナー」と「ゴルフの竪琴セミナー」を実施。そして、今日、日曜日は高速度カメラを使った「インパクトセミナー」を実施致します。セミナーは各回とも定員は6名。少人数にこだわるのは実際にボールを打ってもらったり、実際に身体を動かしてもらいたいからです。すでに今年も残すところ20日を切りましたが、まだまだセミナー開催致します。ふるってのご参加を心よりお待ちしております。（12月のセミナーはすべて満席となっております。1月も開催しますよ）

さて、このセミナーですが質疑応答の時間も設けています。ゴルフに関すること、そしてクラブ（道具）に関することに関して色々と質問をいただきますが、ドライバーに関して多いのが「テーラーメイドのM1」ってどうなんですか？　「M1はなんで飛ぶんですか？」。FBやTwitterでも購入者は、こぞって「飛ぶ」というコメントを残しているからだと思いますが、とにかくM1の注目度は高いです。

そこで今回のエントリーは、M1が飛ぶ理由について超私的に説明したいと思います。YouTubeの動画でも説明していますが、M1の特徴はヘッド上部（クラウン部分）にカーボンを採用していること。これによりデザインは派手なツートンになり、そしてヘッド上部が軽くなったことでフリーウエート（余剰重量）が増え、設計の自由度が増しています。

M1の場合、ソールには重心距離が変えられるレールと重心深度を調整できるレールが配されてますが、基本性能として言えるのは重心位置がとにかく低いことです。そして、ヘッドはルール適合としてはトップクラスにヘッドが重いです。米国仕様も日本仕様もヘッドの重さはどちらも同じで、約204g（スリーブ込み）もあります。

　M1の飛び指数が高い理由は２つで、

・市販トップクラスの低重心（低重心率53.3％）
・市販トップクラスの重ヘッド（204g)

重心が低いほど飛び指数が上がるのは、低重心なほど芯（スイートスポット）とフェース上端までの距離が長いから。スイートスポットとフェース上端までの距離のことを、有効打点距離とか第2重心高とかと呼びますが、この数値が高いほどスイートスポットよりも上でボールをヒットしやすくなります。スイートスポットよりもやや上でヒットすると、縦のギア効果が働き、ギアが噛み合うような感じでヘッドはロフトが増える方向に回転し、ボールはオーバースピンがかかる方向に回転します。その結果、ボールの反発は少しダウンしますが、「高打出し、低スピン」の飛ぶ弾道を手に入れられるのです。

　M1の場合、フェース高が59mmに対して、スイートスポット高が31.5mm。この数値は市販ドライバーの中でもトップクラス。有効打点距離が27.5mmもあるのは、カーボンクラウンの効果によるものでしょう。

次にヘッド重量ですが。フェースの反発係数が同じ場合、ヘッドが重い方がインパクト時の衝突エネルギーが増し、ボール初速が上がります。テーラーメイドはヘッドの重さについては公式にアピールしていませんが、204gというのは市販ドライバーの中ではかなり重い部類です。

以上のことからも分るように、M1は物理的に飛びの要素がちゃんと盛り込まれています。そして、もうひとつの特徴は重心位置のバランスが非常に良い。ノーマルポジションで計測してみると、

・重心距離　約38mm
・重心深度　約37mm

好みもありますが、一般的には重心距離と重心深度の値が同じになっている方がスイング中のヘッドの挙動が安定し、振りやすさを感じます。そしてM1のスイートスポット位置はフェース中央。フェースセンターに重心（スイートスポット）があるので、視覚的にも芯で捕らえやすく設計されています。

　では、M1は誰が打っても飛ぶドライバーになるのか？

残念ながら答えはノーです。何故かと言うと、ここまでヘッドが重いと打ち手を選びます。軽いヘッド（195g以下）のドライバーに慣れている人や、軽いヘッドの方がタイミング良く打てるゴルファーにとっては、M1の204gは重すぎます。軽いヘッドの方が上手くて打ている人には、M1は飛ぶドライバーにはならないでしょう。そして、スピン量が少なくて飛距離をロスしている人の場合も、M1は飛ぶドライバーにならない可能性があります。元々スピンが少ない人の場合、スピンが減りやすいドライバーを使ってしまうと、ますますボールが上がりづらくなるからです。

M1はプロユースで使うことを前提に設計されたドライバーです。なので、低重心の度合いが強く、そしてヘッドが重くなっています。シャフトのセレクションによっても変わってきますが、M1はヘッドスピードが遅い人よりもヘッドスピードが速い人、非力な人よりもパワーがある人の方が、「飛び」を実感しやすいドライバーだと思います～。

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国内男子ツアー最終「ゴルフ日本シリーズJTカップ」も、いよいよ今日が最終日。このブログがアップされる頃には最終組は3番ホールあたりをプレーしていると思います。3日目を終えて、11アンダーでトップに立ったのは米ツアー参戦中の石川遼選手。2位と3打差、3位と6打差をつけています。勝負は下駄を履くまで分りませんが、3日目のプレーを見る限りでは、石川遼選手が優勝できる確率がもっとも高いでしょう。初日を終えた時点で優勝スコアは18アンダーぐらいになると予想しましたが、2日目の強風の影響でスコアは伸びてません。恐らく、優勝スコアは12～14アンダーぐらいでしょう。

写真はGDOより転載、記事は↑写真をクリック　撮影はブログの復活が待たれる　内田眞樹カメラマン

日本シリーズが開催される東京よみうりは、都心新宿から小田急線に乗って約30分。そこからコースまでギャラリーバスで10分ほどで着きます。地の利が非常に良いので観戦にも適しています。水曜日と金曜日に現地観戦してきましたが、どちらも電車利用。電車の方が時間が確実に読めますし、なんと言っても、新宿駅西口エリアには中古カメラ屋さんが数件あります。オールドレンズに嵌まりまくっている身としては、新品のカメラ店よりも中古カメラ店の方についつい足を運んでしまいたくなるのです（笑）

ちなみに、カメラの場合ですとレンズはかなり古くても現役選手として頑張ってくれてます。どれぐらい古くても大丈夫かというと、1950年代以降のレンズは今のレンズでは描写できない独特の雰囲気がある写真が撮れます。好みもありますが、カラーでもモノクローム（白黒）でもちゃんと移ります。ミラーレスのデジカメにマウントアダプターを介して装着できるようになったことで、レンズの賞味期限（寿命）は一気に伸びました。ちなみに、今手元には最新レンズと50年以上の前のレンズがありますが、出番が多いのはオールドレンズの方なんです。

　では、ゴルフクラブの場合、何年前のモデルまで現役として使えるのか？

クラブによっても異なりますが、パターに関しては40年ぐらい前のモデルも現役で使えるでしょう。例えば、ピンのアンサータイプやピンパルといったピン型ならば、普通にコースで使えます。ウイルソンやマグレガーのL字型も使えますが、こちらはスイートエリアがかなり狭いので、使いこなすにはそれなりの技術が求められます。パターに関してはカメラのレンズと同じぐらい賞味期限（寿命）が長いです。

マグレガーの名器IMG5、スイートエリアを拡大して復活するようです

その次に寿命が長いのはウエッジです。ウエッジは飛距離が求められませんし、昔も今もそれほど形状や構造に大きな差はありません。例えば、ピンのアイ２は1980年代前半に作られていますが、溝がちゃんと残っていれば、まだまだ現役で使えます。他ではリンクスのマスターモデルなんかも、今でも全然大丈夫。ちなみに、この２つのモデルはロングセラーで、マイナーチェンジが入ってますが、今も現行品がメーカーから発売されています。

　では、他のクラブはどうなのか？

アイアンに関しては15～20年ぐらい前のモデルは使おうと思えば使えます。こちらもウエッジ同様、溝がちゃんと残っているという条件がありますが、これぐらい前のモデルでキャビティ構造になっているアイアンはやさしさもちゃんと兼ね備えています。ウエッジ同様、アイアンもピンのアイ2とかならば、現在のマッスルバックアイアンよりはスイートエリアが広いです。他社では、キャロウェイのビッグバーサアイアン（1995年）、その次のモデルのX12やX14は、今でもやさしさを感じ取れるアイアンです。これらのアイアンは。セットでも2万円以下で手に入ります。オールドクラブが好きな人はもとより、これからゴルフを始める人にもお勧めできるアイアンです。

アイアンで今どきのクラブと同じぐらいやさしさを求めるならば、現在（2015年）よりも12年ぐらい前のモデルぐらいまでな感じがします。例えば、ゼクシオならば3代目以降は、かなりやさしいアイアンです。ピンもi5、i10、i15は扱いやすいアイアンです。ナイキだとプロコンボOS、ブリヂストンだとツアーステージV300あたりは、今どきのアイアンと比較しても、いい感じで仕上がっています。

FWやユーティリティに関しても、モデルによっては15年くらい前でも全然大丈夫です。例えば、マルマンの初代シャトルエースとか、マグレガーのマックテックナビシリーズ、ゼクシオなどは、当時としては画期的にやさしいクラブでしたが、今でもやさしさを感じ取ることができるクラブです。アイアン型ユーティリティならば、フォーティーンのHI-858は今でも戦闘能力が高いです。やさしさを求めるならばマックテックナビシリーズ、ナイキのT-100ユーティリティなどは、今でもやさしさを感じ取ることができます。

最後にドライバーですが、このクラブに関しては古過ぎるのは戦闘能力が落ちてきます。ルール適合で飛距離をしっかり出したいといるのであれば、7～8年ぐらい前ぐらいまででしょう。少し古めのモデルで飛距離性能がダントツで高いのは、スリクソンのZR-30。米ツアーで戦っている松山英樹選手が使っていますが、いまでも飛び指数はかなり高いです。この頃ぐらいから、クラブメーカーは「低重心に作った方が、スピンが減って飛ぶ」ということが分かり、低重心ドライバーが増えています。ドライバーに関しては、フェース面のテクノロジーも年々進化していることを考慮すると、10年以上の前のモデルは、今どきのドライバーほど飛び指数は高くないです。飛距離にこだわるのであれば、10年以上前のモデルは手を出さない方がいいかもです～。

写真はGDOより転載、発売当時のインプレッションは↑写真をクリック

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雑誌やWebに氾濫するゴルフクラブの情報は、正しい知識を持っていないと間違ったクラブ選びにつながる恐れがあります。ぜひとも本書を読んでゴルフクラブの正体（本質）を理解し、様々な情報に惑わされずにクラブの良し悪しをジャッジしてください。

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昨日、ゴルフマジックさんが主催する合同試打会に行ってきました。場所は千葉市内の練習場「ジャパンゴルフスクール」。ゴルフマジックはカリスマフィッター鹿又芳典さんが主催しており、今回も30社ものメーカーが参加。ゴルフ練習場での試打会は全国各地で開催されてますが、この試打会は地クラブとシャフトがものすごく充実してます。リシャフトを考えているゴルファー、シャフトにこだわるゴルファーには、かなり魅力的なイベントでした。

大盛況だったのでお邪魔にならない程度に試打してきましたが、一番、気に入ったのはこのドライバーです。

Ａデザインゴルフが近々発売する「IYA-DO-MO」ドライバー。

・ヘッド体積は500CC（ルール非適合）
・高反発フェース（ルール非適合）
・重心距離がほぼゼロ（ルール非適合）

ルール違反のクラブなので競技で使うことはできませんが、逆に、ルールに縛られないことによって、普通のドライバーとは比較にならないメリットがあります。このドライバーの最大のメリットは、、、、、

劇的にミート率が良くなる（芯に当てやすい）
劇的に捕まりが良くなる（スライスが出にくく、ドローが打ちやすい）

初心者、そして上級者を除くアマチュアは芯に当たらないで苦労し、そしてスライスに悩んでいます。「IYA-DO-MO」はこのアマチュアの2大悩みを、見事なぐらい解消してくるドライバーです。

　では、なぜ「IYA-DO-MO」は芯に当てやすく、ドローが打ちやすいのか？

答えはシャフトの装着位置にあります。「IYA-DO-MO」は野球のバット、テニスラケット同様、シャフトの延長線上に芯（スイートスポット）があります。そしてフェースのほぼ中央に芯が（スイートスポット）があります。重心距離がゼロなので、通常のクラブよりも構造的に芯（スイートスポット）に当てやすくなっているのです。それが分かっているから、R&A（USGA)は、パターを除いて重心距離がゼロのゴルフクラブはルール違反にしているわけです。言い替えると、重心距離がゼロのゴルフクラブは「やさしく打てる」ということを、R&A（USGA)がお墨付きを出しているのです。

今どきのドライバーはヘッドが大きくなってやさしくなったと言われます。確かに、物理的にはヘッドの慣性モーメントの数値が上がり、ミスの許容範囲が広がっています。しかしながら、昔のドライバーよりもヘッドが大きくなった分だけ重心距離が伸びてしまい、その分だけ初心者には芯に当てづらく、スライスに悩むゴルファーには打ちづらく感じるドライバーになっています。

ゴルフは面白いスポーツですが、初心者には決してやさしくありません。離脱率が非常に高いスポーツですが、離脱率を下げるためにやるべきことは、初心者でもやさしく打てる道具（クラブ）を提供すること。たとえルールに適合していなくても、気持ち良くボールが打てる道具（クラブ）があればゴルフを続ける初心者を増やせます。

ボウリングはガーターにならない装置を作ることで、ボウリング人口を増やしました。バンパーレーンを設置することで、小さな子供や初心者でもピン確実に倒せるようになり、スコアアップできるようになったからです。バンパーレーン自体はルール違反ですが、これはボウリング業界にとって救世主になっています。

ゴルフもしかり。

ゴルフにおけるバンパーレーンになるのは、重心距離がゼロのドライバーです。もちろんマーク金井も、この重心距離がゼロのドライバーを自社で作りたくてウズウズしてます～。

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