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怒濤のシャフト試打も
いよいよ残すところ後１日。

昨日試打した中、
「いいなぁ～これっ」と感じたのが
ダイワの新製品、「ロッディオ　ペンタクロス」の

アイアン用カーボンシャフト

６０ｇ台と８０ｇ台の２本立てですが、

どちらも
カーボンならでは滑らかなしなり感と
しっかり感を上手く両立。

６０ｇ台装着でクラブ重量が３７４．３ｇ（５Ｉ）
ドライバーの重量が２９０～３００ｇの人にピッタリ。

８０ｇ台装着でクラブ重量が３９．１ｇ（５Ｉ）
ドライバーの重量が３０５～３１５ｇの人にピッタリ。

カーボンをリシャフトすると
アイアン買えるぐらいコストがかかりますが‥‥
完成度の高さを考えると、
ロッディオは期待を裏切らないでしょう。

んじゃ(▼▼)ｂ

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昨日、夜中の１時半頃まで
迷いまくったパター選び‥‥

結局使い慣れた
２ボールブレードを選択してラウンド‥‥

結果は‥‥

ナイスパットが７発（内バーディ４発）
ミスパットが６発（内３パット３発）

かなり微妙な結果となりましたが、
改めて感じたのが２ボールブレードの方向性。

ブレードタイプなのでフェースバランスではありませんが、
重心がかなり深いからでしょう。
ミスする時は、大抵右に押し出してます。
引っかけが多いボクには‥‥
ビビって引っかかるミスが出にくい反面、
いい感じで打った時、
カップ右にすり抜ける結果が出ます。

ユーティリティ探しの旅はほぼ終わりを告げてますが、
それに変わってパター探しの旅が始まりそう‥‥

ＰＳ．今日も汗をダラダラかきましたが、
長袖ハイネックを着ると、かな～り楽チン！！！

そして、日焼け対策として
大助かりなのが、日焼け止めシートと

ひんやりシート

どちらもペーパーなので、
手がべとつきにくいのが気に入ってますわ～～

んじゃ(▼▼)ｂ

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ラウンド前夜は
パターマットを使って

２メートルを徹底練習。
ところが、いつまでたっても
パターが決まらない‥‥

浮気性が災いして、

買ったばかりの

キャメロンにするか、
それとも、エースパターの

２ボールブレードにするか
迷いまくってますわ～～

パターマットだと
どっちも入る確率は同じぐらい‥‥

うーん、とりあえず
２本ともバッグに入れていきまっさ～～

んじゃ(▼▼)ｂ

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シャフト評価本を作るべく、
毎日１０本以上試打しまくってますが、

改めて思い知らされたのがこれっ！！

先端側をよ～く見て下さい。

わずかですが‥‥
銀色シャフトの方が細くなってます。

どちらもハイブリッド用（ユーティリティ用）
シャフトなんですが、

プロフォースＶ２の先端径が３７０ｔｉｐ（約９．４ミリ）に対し、
エピックの先端径は３３５ｔｉｐ（約８．５ミリ）。

たかが０．９ミリの違いですが、
実際に打ち比べると、
フィーリングが全然違いますわ～～。

先端径の違いは
振動数に大きく出ませんが、
実際は、先が太いほうがかな～り、
しっかり感が増し、硬く感じます。
そして、先が太い方がインパクトゾーンで
ヘッドが上向きに動きにくくなって、
抑えた弾道が打ちやすくなります。

他方、先端径が細いユーティリティ用シャフトは、
ボールを浮かせやすく（ヘッドが上向きに動きやすい）、
スピンもかかりやすくなります。

シャフトの硬さについては、
フレックス（硬度）、トルクに目を奪われがちですが、
リシャフトする場合‥‥
先端径が何ミリなのかも知っておくべき。

これを、知らないでリシャフトすると、
同じシャフトを装着してもフィーリングがガラッと変わり、
「何だこりゃ～」になる危険性大。

ちなみに、
ユーティリティの場合、
モデルによってネック口径が異なってます。
例えば、初代レスキューミッドの場合、

ノーマルは３７０ｔｉｐ（約９．４ミリ）ですが、
ＴＰは３５０ｔｉｐ（約９ミリ）までのシャフトしか入りません。

ユーティリティをリシャフトする時は、
リシャフト前のシャフト先端径、
そして、ネック口径を調べることを忘れずに～～

んじゃ(▼▼)ｂ

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ゴルフクラブに負けず劣らず、
クルマも浮気性なマーク金井‥‥

今日、２年９ヶ月乗った

１５６ＧＴＡを売却‥‥
いつもそうなんですけど、
手放して暫くすると、また同じクルマが欲しくなる‥‥

なんでやろ‥‥(▼▼)

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