一昨日のラジオ、「マーク金井の喋らずにいられない」のゲストは相模ゴムの背筋ピン助先生こと赤堀尚彦さんと、フリーのゴルフプロディーサーの青野光蓉さん。番組ではゴルフに役立つストレッチ器具、「ゴルフ×ストレッチパッド」を紹介いただきました。健康器具おたくなマーク金井は番組中に自分の身体でストレッチ器具を体験。腹筋、股関節、そして肩関節を入念にストレッチ。自重で行うので痛みを伴わず、それでいて効果的に身体をストレッチできました。みためは真ん中をくり抜いただけのクッションみたいですが、これはかなりスグレモノです。筋力アップもいいですが、ストレッチで身体の可動域を広げた方が身体に変な負担感がかかりません。身体感覚がアップして飛距離アップを狙えるのではないかと思っています。

ちなみに青野さんは、バリバリのゴルフアスリート。ストレッチ効果で飛距離が50ヤードも伸びたそうで、2013年ゴルフダイジェストドラコン日本大会決勝大会に出場し、

２７２ヤードで日本５位！！！

になっています。白ティ女子というよりは青ティ女子な感じですが、見た目はごくごく普通の女性。背もとびきり高くありません。中肉中背の女子です。

さて、今日のエントリーも白ティ女子のドライバー選びについて。大事なことなので繰り返しますが、白ティ女子の場合、ドライバー選びで一番大事なことは自分のパワー、ヘッドスピードではなくてパワーに見合ったヘッド重量のドライバーを使うことです。例えば、男性でヘッドスピードが38m/sの人と、女性でヘッドスピードが38m/sの人がいたとしましょう。どちらもヘッドスピードは同じですが、持ってるパワーは同じとは限りません。大抵は（もちろん例外もありますが）、男性の方が重いモノを持ち上げる力があります。

アナライズではこれまで500名近い女性のクラブフィッティングをしていますが、ヘッドスピードが35～40m/sぐらいの白ティ女子の場合、男性よりもパワーがある人は1割もいません。大体は女性の方が少しパワーが少ないです。男性用のドライバーを打ってもらっても、重いヘッド（200g前後）を振り切れる人は非常に少ないです。対して、軽めのヘッドを振ってもらうと、効率良くヘッドスピードが上がっています。具体的に言うと、白ティ女子にちょうどいい‥‥

ヘッド重量は185～190ｇ

これは女性用ドライバーのヘッド重量よりも少し重く、男性用ドライバーのヘッド重量では軽めの部類です。いわゆるシニア男性向けのドライバーはこれぐらいの重さです。

では、具体的にはどのモデルが白ティ女子にちょうどいいのか？

少し前にマーク金井はPRGRのRED505というドライバーを長尺用に購入しましたが、これのヘッド重量は、

185.9ｇ！！！！！

白ティ女子にぴったりな重量です。ちなみに、PRGRの場合、最近のレッドシリーズはヘッドが軽めです。eggバードもヘッドが軽いですが、これはちょっと軽すぎるかも。

iDナブラレッド　　ヘッド重量　187.3g
eggバード　　　　ヘッド重量　169.1g

他メーカーでは以下のドライバーが白ティ女子にお勧めです。

ブリヂストン　ファイズ　　　　　ヘッド重量　188.6g
ダンロップ　　ゼクシオプライム　ヘッド重量　187.4g
ホンマ　　　　ベレスS-02　　　　ヘッド重量　181.7g

（以上、ゴルフクラシック重心ハンドブック2013より引用）

他では、ヘッド重量を調整できる（ヘッドを軽くできる）、ドライバーとして‥‥

タイトリスト　VG3　　ヘッド重量192～194g
ヤマハ　インプレスリミックス01、02　　ヘッド重量192.5～197ｇ（いずれもアナライズ計測）

この２つはヘッドを軽く調整することができるので、白ティ女子に理想的なヘッド重量にすることができます。

ちなみに、白ティ女子にちょうどいいヘッド重量（185～190g）というのは、実は、男性用長尺ドライバーのヘッド重量でもあるんです。現在、マーク金井は47～48インチの長尺ドライバーで飛距離アップを狙っていますが、ここまで長くすると重いヘッドでは振り切れません。185～190gぐらいがちょうどいいヘッド重量になるのです。

最近はクラブ重量にこだわるゴルファーが増えてきましたが、男女を問わず自分にちょうどいいドライバーを手にするにはヘッド重量にもこだわりが必要なんです。にも関わらず、クラブ好きなゴルファーを見ていると、シャフト重量にこだわる人は多いですが、ヘッド重量にこだわる人はそう多くありません。これはちょっと勿体ないです。

女性が白ティからプレーするというのは、男性が青ティや黒ティからプレーするのと同じで、ドライバーの飛距離が出ないと思うようなプレーができません。飛距離を出すコツはいくつかありますが、自分にちょうどいい重さのヘッドを手に入れ、そしてリシャフトする。ほとんどの女子プロはこういう手順を踏んで自分のエースドライバーを作り上げ、そしてヘッドスピード40m/s前後でも230y以上飛距離を稼いでいるのです～。

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先週の国内男子ツアー、「全英のへの道～ミズノオープン」は韓国の25歳、ジャン・ドンキュ（張棟圭）が初優勝を飾りました。最終日は序盤からバーディを重ねて「69」。通算15アンダーとして２位のジュビック・パグンサン（フィリピン）に３打差をつけて逃げ切り、日本ツアー参戦４年目にして初勝利を手に入れました。国内女子ツアー、「リゾートトラストレディス」は台湾のテレサ・ルーが、最終日に８バーディノーボギーの「64」のビッグスコアをマークして優勝。2位に５打差の大差をつけてツアー2勝目を手に入れました。

そして、米ツアー「メモリアルトーナメント」では3日目を終えて２打差の単独３位の松山英樹プロが、最終日もスコアを伸ばしてプレーオフに突入。ドライバーを折りながらもケビン・ナとのプレーオフを制して米ツアー初優勝を手に入れました。日本人が米ツアーに勝ったのはこれで4人目。

写真はGDOより転載。記事は写真をクリック

青木功
丸山茂樹
今田竜二
そして松山英樹です！！！！

マーク金井は初優勝のニュースをSNSで知りましたが、最終日に８バーディー。プレーオフ１ホール目で松山が４メートルのパーパットを沈めたことを考えると、日曜日に9バーディーというのは圧巻です。米ツアー挑戦２６試合目で念願のツアー初優勝というのも、日本人最高記録でしょう。

そんな大興奮な月曜日ですから、ブログも急遽書き直しました。
もちろんエントリーは松山英樹プロがらみ。彼が使っているドライバーについてじっくり分析していきましょう。

松山プロはスリクソン（ダンロップ）の契約選手ですから、使っているドライバーはもちろんスリクソンです。ただし最新モデルではありません。

2008年に発売された、
スリクソンZR-30

2008年モデルということは今から5年前のドライバーを、松山プロは今もなおエースドライバーとして使っています。

ちなみにスリクソンはモデルチェンジを続け、ZR-30以降では

ZR-30(2008年）
ZR-800（2008年）

Z-TX初代（2010年）
Z-TXツアー調整機能付き（2011年）
Z-TXツアーP-420調整機能付き（2012年）
Z-525（2013年）
Z-725（2013年）
Z-925（2013年）
Z-725リミテッド（2013年）

実に7モデルも新機種が登場しています。ダンロップだけに限りませんが、クラブメーカーはモデルチェンジ毎に、前作よりも○○ヤード伸びたことをアピールしています。5年前と現行モデルを比較すれば、少なく見積もっても5ヤード以上の差はあってしかるべきです。

にも関わらず、松山英樹プロは5年前に出たドライバー、ZR-30を使い続け、それで念願の米ツアー初優勝を手に入れました。メーカー側としては松山プロが優勝したことは非常に嬉しいことですが、反面、5年も前のクラブを使われて優勝されてしまうと、今のクラブを売りづらくなることは否めません。もしマーク金井がダンロップのドライバー担当だたら、手放しで喜べないです。

では、なぜ松山プロはわざわざ5年前のドライバー、
ZR-30を使いつづけるのでしょうか？

理由は2つ考えられます。

ひとつはクラブの重心特性。ZR-30は歴代スリクソンの中でも異色な存在なドライバーで、とにかく低スピン弾道が打ちやすく作られています。

ヘッド体積　420CC
ヘッド重量　196.2g
慣性モーメント　3957gcm2
表示ロフト　9.5度
リアルロフト　10.1度
ライ角　58度
フェース向き　－1度
FP　15.7mm
重心距離　37.4mm
重心深度　33.1mm
重心高（スイートスポット高さ）　31.1mm
第二重心高（有効打点距離）　23.5mm
重心角　20.1度
（以上、ゴルフクラシック2013年度版　重心ハンドブックより引用）

重心特性で特筆すべきことは、

・ヘッドが小ぶりで重心距離がやや短め

・重心（スイートスポット）位置が非常に低いこと

・重心深度が浅く、重心アングルが小さいこと

テーラーメイドが重心が浅くて低いドライバーが「飛ぶ」とアピールしていますが、実は、スリクソンは5年前にすでにZR-30でそれを具現化しています（ただし、テーラーメイドほど、そのことを強くアピールしていません）。実際、マーク金井は発売前、2008年の10月に試打してインプレをGDOのサイトにアップしています。

GDO試打インプレッションはこちらをクリック

http://lesson.golfdigest.co.jp/gear/special/impression/gt1000001349801.html

久しぶりに読み返してみても、低重心でスピンが少ないことをレポートしています。フェースセンターでスピン量が2400～2800回転というのはかなりの低スピンドライバー。フェースのやや上で捕らえると2000回転ほどまで減ります。ハードヒッターには吹き上がりづらくてやさしく飛ばせますが、ヘッドスピードが45ｍ／ｓ以下だとボールが浮きづらいドライバーです。そしてテーラーメイドのようにハイロフトを謳っていないので、
アマチュアにはかなり手強い（ボールが上がりづらい）ドライバーです。実際、ZR-30はゼクシオに比べると売れませんでした。

ここからはマーク金井の推察ですが、松山プロはZR-30の低スピン感が気にいったこと、そしてヘッドの挙動がコントロールしやすいことが気に言っているから、長く使っているのでしょう。

もうひとつのポイントは慣れです。ドライバーに限らず慣れたクラブというのは、なかなかチェンジできません。慣れたクラブと慣れていないクラブを比較すれば、慣れた方が意のままに操れるし、振っていて違和感がないからです。松山プロの場合もこの慣れた感覚を大事にしたいから5年前のドライバーを愛用しているのでしょう。

ただし、慣れは怖い部分もあります。あまりにも慣れたクラブを手にしてしまうと、そこから抜け出しづらくなります。結果、クラブの進化を享受しづらくなるデメリットがあるのです。ちなみにクラブメーカーがプロの要求に応えるべく慣れたクラブと似たクラブ（近いクラブ）を頑張って作っても、選手はそれを試すことはあっても、試合で使うこと使うことはなりからです。

その答えは、クラブ設計家、竹林隆光さんが書いた「ゴルフの真実」（パーゴルフ新書）にて詳しく説明しています。興味ある方は、この本を読んでみて下さい～。

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