昨日は、生まれて初めて厚木の米軍基地の中に入り、ゴルフを18ホールプレーしてきました。米軍基地ですから、もちろんパスポートが必要です。米軍のゴルフ場に行くのは2カ所目ですが、最初に行った多摩ヒルズは米軍保養施設なので、厳密に言うと米軍基地内ではありません（運転免許証で入れました）。

コースについては近々このブログでじっくり書きたいと思いますが、コース調査の前にじっくり書きたいのがエアロバーナーのインプレッション。厚木基地でのラウンドでも使いましたが、かなり手応えがいいです。もちろんすでにリシャフト済みで、装着したのは日本シャフトの最新モデル、レジオフォーミュラMB。手元にしなるポイントがある手元調子のシャフトで、今回は50g台のSを装着。長さはヒールエンド計測で46インチに仕上げました。もちろん、今まで同様、リシャフトしても神田のスタジオでは打ちません。最初の1発目はコースです。今回は、5番ホールで筆下ろし。フェアウェイ右サイドを狙って打ったら、イメージ通りの軽いドロー弾道。フェアウェイ中央に着弾。球の高さもイメージ通りですし、スピン量もイメージ通り。推定2600回転前後。キャリーが250y前後出てくれてます。R15に比べるとドロップする怖さがないし、チーピンが出る怖さもありません。今は初代グローレとコブラのFLY-Z+がエースドライバーですが、このエアロバーナーもいきなりエースに昇格しそうです。

エアロバーナーがすっかり気に入ったのですが、実は、厚木基地でのラウンド前夜にもエアロバーナーを購入しました。最初に買ったのは日本仕様ですが、2本目は米国仕様。新橋のジーパーズで米国仕様を見つけたのですが、値段をみてビックリ！！！！！

2万6300円（税込み）

米国で299ドル（税別）で売られているドライバーが何と2万6300円。今は円安で1ドル125円前後。普通に計算すれば3万7500円+消費税となるはずなのに、3万円を大きくした回っています。値段を比較すれば、日本仕様のエアロバーナーよりも2万円近く安いのです。激安価格に食指を大いに動かされました（笑）。

もちろん、購入理由は価格だけでありません。ゴルフクラブは日本仕様と米国仕様が異なる場合が多々あります。エアロバーナーの場合、日米でどこがどう違うのかじっくりと分析したくなって購入しました。

まずはコスメから。ヘッドカバーはどちらも寸分違わず同じです。デザインに関しては、
異なるポイントが２つありました。

左が米国、右が日本仕様

ひとつはソールのロゴ。米国仕様の方は「AERO」の文字が大きく、ロゴが2段で入っています。対して、日本仕様はAERO BURNERのロゴが1段で入っています。もうひとつはネック回り。日本仕様はオーソドックスなペンシルネックですが、米国仕様はネックの後ろ側に小さなフィンが付いています。エアロバーナーと言えば、「空力抵抗」を全面にアピールしているドライバー。空力特性を考えると、フィンが付いた米国仕様の方が有利なような気がします。日本仕様になぜフィンが付いていないのかが、ちょっと不思議です。

こちらはフィンが無い日本仕様

こちらはフィンがある米国仕様

続いてはクラブ重量と、シャフトの硬さ（どちらも純正S）

クラブ重量　　日本仕様　300.6g（D3）　　　米国仕様　300.2g（D2.5）
振動数　　　　日本仕様　248cpm　　　　　　米国仕様　276cpm

重さに関しては、どちらもほとんど同じです。日米とも軽量でヘッドスピードを上げるという意図がはっきりと打ち出されています。ただし、「なんだこりゃ～」ってぐらい異なるのがシャフトの硬さ。日本仕様と米国仕様とでは同じ純正のＳシャフトなのに、

振動数は28cpmも違う！！！！！！

日本仕様と米国仕様ではおおよそ2フレックスも異なるのです。一般的には日本仕様と米国仕様とでは1フレックス異なりますが、このエアロバーナーに関しては米国仕様は日本仕様よりも2フレックス硬いです。実際打ち比べても、米国仕様は非常にハード。使いこなすにはヘッドスピードが48m/s以上は必要でしょう。対して日本仕様のSはヘッドスピードが42m/s以上あれば十分使いこなせます。米国仕様はかなり割安ですが、シャフトに関してはかなりのパワーが求められます。ここからは推察ですが、米国仕様だとRシャフトでも振動数は260cpm前後あるかも知れません。米国仕様だとRシャフトでも使いこなすにはヘッドスピードが45m/s以上必要でしょう。

値段だけを考えると、米国仕様の方がかなりお買い得感があります。ヘッドスピードが並外れて速いゴルファーや、とにかく硬いシャフトを使いたいゴルファーにとっては、米国仕様の方がお買い得ですし、自分にちょうどいい硬さのシャフトが手に入ります。対して、日本仕様はシャフトがソフト。ヘッドスピードが並外れて速くないゴルファーや、軟らかめのシャフトを使いたいゴルファーにとっては、日本仕様の方がそのまま使えるのでお買い得ですし、自分にちょうどいい硬さのシャフトが手に入ります。

　では、リシャフト前提で購入するならば、どちらの方がお買い得なのか？

日本仕様の10度と米国仕様の9.5度を比較すると、リアルロフトはほとんど同じでした。
そして、そして、そして、意外なことにヘッド重量を比較すると、

ヘッド重量　　　日本仕様　199.5g　　　米国仕様　197.4g

なんと、なんと、なんと、米国仕様の方が2.1g軽くなっています。個体差があるとはいえこれも珍しいことです。一般には日本仕様はヘッドが少し軽めというのがスタンダードだからです。リシャフト前提の場合、長めに仕上げたいならば米国仕様、普通の長さに仕上げたいならば日本仕様がお買い得感が出てくるでしょう。重量調整できないドライバーでも、鉛を貼ればヘッドを重くできますが、ヘッドを軽くするのはほぼ不可能だからです～。

（▼▼）ｂ

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詳しくは このブログとマーク金井ブログをチェックして下さい。必ず事前に告知しています！！

• 数量限定です
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申し訳ありませんがご予約は受け付けておりませんので、この機会にお求めください

昨日は久しぶりに朝一番の上越新幹線に乗りました。向かった先は越後湯沢のひとつ手前の上毛高原駅。もちろんスノボではありません。ゴルフです。ガーラ湯沢さんが主催するコンペに参加してきました。ラジオがあるのでハーフだけの参加でしたが、同伴しいていただいのがスキー界の大御所、佐藤譲さん。ワールドカップにも日本代表で出場されていて、現在はガーラ湯沢の事業部長。ゴルフ場にいながら、スキー＆スノボ談義を大いに楽しんできました（笑）

夜はレギュラーのラジオ、ソラトニワ「マーク金井の喋らずにいられない」のオンエア。ゲストは経済評論家の勝間和代さん。「頭だけで100を切るゴルフ」の本を執筆されのがご縁で、ラジオに出演いただきました。勝間さんのトークはラジオでも歯切れが良く、あっという間に放送終了。勝間さんはゴルフ歴がまだ浅いにも関わらず、ゴルフの本質を良く理解されています。そして、なによりも思考を言語化するのが卓越してました。

さて、マーク金井は基本、ゴルフは電車（公共交通機関）で行きます。昼にビールを飲みたいのと、行き帰りで睡眠を取りたいからです。電車ならば本を読んだり、SNSのチェックも存分にできます。ちなみに帰りの新幹線で、「なるほど～」と思わず声が出たFBのポストは、

ジャスティン・ローズがプレーオフに敗れ、惜しくも2位に終わった「ザ・メモリアルトーナメント」ですが、今大会のドライバーアベレージディスタンスの1位から4位はテーラーメイド契約プロと『AEROBURNERドライバー』がランクイン！1位のダスティン・ジョンソンは、なんと平均“326.1ヤード”を記録！

1位　ダスティン・ジョンソン：326.1ヤード　『AEROBURNERドライバー』
2 位　ハドソン・スワフォード：315.1ヤード 『AEROBURNERドライバー』
3 位　スティーブン・ボーディッチ：309.6ヤード 『AEROBURNERドライバー』
4 位　ブレンダン・スティール：307.7ヤード 『AEROBURNERドライバー』

（テーラメイドゴルフジャパンのポストを引用）

テーラーメイドのメインブランドはR15。セカンドブランドがエアロバーナー。メーカーにとって本当に売りたいのはR15なのにもかかわらず、セカンドブランドのエアロバーナーが男子ツアーのドライビングティスタンスを圧巻しています。こんなことは国内メーカーでは考えられません。というか、国内メーカーはセカンドブランドをラインアップしていない所が多いですし、契約プロがセカンドブランドを使うことがまずありません。

さて、このエアロバーナー。初代のバーナーTPを彷彿させるような勢いがあります。日本ではまだ注目度が低いですが、これから人気が出てくる可能性が高いと思います。そこで、今回はエアロバーナーの性能について超私的に書きたいと思います。

マーク金井はすでにエアロバーナーを3本所有しています。最初に買ったのが3W（ロフト15度　日本仕様）、次がミニドライバー（ロフト12度、米国仕様）。そして3本目がドライバー（ロフト10度　日本仕様）。

FWがあまりにも感じが良かったのでドライバーを購入しました。すでに仕事で何度か試打してたので、迷わずロフトは10度をチョイスしました。購入後、スペックを調べてみると、リアルロフトは10.5度でフェース向きは－0.5度。普段使って入るドライバーとほぼほぼ同じスペックです。すでにコースで2度使いましたが、飛びのポテンシャルはかなり高かったです。R15のような調整機能は一切省かれてますが、飛距離を求めるならば、エアロバーナーの方が有利な感じがします。誰が打っても飛ぶとは限りませんが、フッカー系のゴルファーには「飛び」をかなり期待できます。

では、どこがどう飛びに有利なのか？

・少し重めのヘッド重量（R15よりは少し軽い）
・少し長めの重心距離（R15よりは少し長い）
・少し低めの重心高さ（R15と同じか、少し高い）
・浅めの重心深度（R15と同じか、少し浅い）
・フェース下側の弾き感の強さ（R15よりもミスに強い）
・慣性モーメントが大きい（Ｒ15よりも少しスイートエリアが広い）

弾道調整機能が省かれていますが、ヘッドのポテンシャルを一言でいうと、バランスの良さが際立ちます。何かに突出しているよりは平均点の高いドライバー。ロケットボールズ（ロケットボールズⅡ）のドライバーに比べると、つかまりが少し良く感じます。米ツアーの選手のドライビングディスタンス上位プレーヤーをみると、何を使っても飛びそうな選手ばかりですが、R15よりもエアロバーナーの方が、左右の曲がりを軽減してくれる分だけ飛距離アップにつながっていると思われます。

エアロバーナーのヘッド特性を考えると、米ツアーの選手のみならず、アマチュアにも飛距離アップを狙えます。スライサーには捕まらない怖さがありますが、フッカーの場合、引っかけのミスが出づらい分だけしっかり叩け、しっかり叩ける分だけ飛距離アップが狙えるでしょう。

シャフトに関しては、純正（日本使用）は軽めで、少し軟らかめです。クラブ重量はSシャフトで300.6g。長さはヒールエンド計測で45.5インチ。純正シャフトだとヘッドスピード42～44m/sぐらいの人にちょうどいいスペックです。ヘッドスピードが43m/s以上あるゴルファーならば、少し重めのシャフト（60～70g）にリシャフトするか、もしくは軽めのシャフト（45～55g）で46インチぐらいにした方が、ヘッドの良さを引き出せ、飛距離アップを狙えるでしょう。マーク金井は50g台で46インチにリシャフトする予定です～。

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