昨日は成田ヒルズGC（旧、グレンモア）で最新ドライバーと最新アイアンシャフトの試打を行ってきました。午前中はEVENの取材で最新ドライバーを７機種試打し、午後からはBUZZゴルフの取材で日本シャフトの新商品、モーダス３SYSTEM3 TOUR125を打ってきました。スタジオでの試打では、弾道計測器のデータで球筋をチェックしますが、ゴルフ場の試打では実際に飛んでいく球を見ながら球筋をチェックします。どちらにも一長一短がありますが、どちらも手応えと弾道というのはほぼ一致します。インパクトで捕まった感触が手に伝われば、デジタルでもアナログでもボールはドロー（フック）弾道になっています。対して、インパクトで捕まらない感触が手に伝われば、室内試打でもコース試打でもフェード（スライス）弾道になっています。改めて、人間の手の感触というのは、高精度センサーの役割を果たしていることが確認できました。

そして夜は昨日に続いて東京ドームで巨人vs阪神戦を観戦。7回までは投手戦でしたが、終盤巨人に走塁でかき乱されて失点を重ね、阪神は連敗しました。これで阪神は首位巨人と2.5ゲーム差になってしまいました。

さて、今日のエントリーは今秋発売、ブリヂストンとダンロップの最新ドライバーの試打インプレッションです。どちらもアスリート向けモデルですが、主力モデルのヘッド体積は460CC。ルール最大級の大きさです。

ブリヂストンはツアーステージに変わるブランドとして「ブリヂストンゴルフ」を立ち上げました。その主力ドライバーとなるのが、

J715 B3

ダンロップはスリクソンが2年ぶりにモデルチェンジされ、その主力モデルとなるのが

Z545

偶然だと思いますが、どちらも光沢感があるブラックヘッドで精悍な雰囲気を醸し出しています。そして、こちらも偶然だと思いますが、どちらもソールには2カ所、重量調整ネジが埋め込まれています。そして、そして、偶然だと思いますが、どちらもフェース側の中央部分に重量調整ネジが埋め込まれています。これはキャロウェイのビッグバーサαやテーラーメイドのSLDRの影響を受けているのでしょう。フェース側に重量調整ネジを埋め込むことで、重心を浅く調整できること、重心の高さを調整できることを狙っています。

では、この2本はどちらも性能が似ているのか？

似ている部分もあります。重心特性に関して言えば、どちらも低重心で低スピン弾道が打ちやすくなっています。アスリート向けモデルだけあって叩いても吹き上がりません。そして、どちらも適度な重量感があります。ヘッドの重さはJ715の方がやや軽いですが、重量調整ネジを入れ替えればヘッドを重くすることが可能です。ヘッド重量、クラブ重量に関しては似ていると言えるでしょう。

ただし、性能的にまったく正反対な部分もありました。発売前なので詳しいことは書けませんが、クラブをじっくり眺めると、性能（クラブの挙動）が正反対であることを窺い知れますし、実際、打ってみてもその違いを感じ取れます。出し惜しみして申し訳ありませんが、具体的なクラブのスペック（重心特性）については、もう少しお待ち下さい。その代わりと言っては何ですが、性能の違いを見極めるポイントについて説明しましょう。

チェックポイント１
フェースの形状とフェースの厚み

フェースの形状が面長なのかそうでないのかチェックして下さい。一般的には面長フェースは重心距離が長くなりやすく、面長ではなくてフェース長が短く見える場合は重心距離が短くなりやすいです。ドライバーはフェース重量が全体重量の4割近く占めているため、フェースの重量配分で重心距離が変わります。一般に重心距離が短い方がフェースを返しやすくて捕まりが良く、重心距離が長い方がフェースが返りづらい分だけ左へのミスが出づらいです。

チェックポイント２
重量調整ネジの位置

重量調整ネジがどの位置にあるのかチェックして下さい。重量調整ネジがヒール側についている場合は重心アングルが大きくなって、重心距離も短くなります。対して、重量調整ネジがトウ側についている場合は重心アングルが小さくなって、重心距離が長くなります。トウ側についている場合は重心アングルが大きくなりづらく、重心距離も長くなります。

ドライバーの場合、ヘッド内部にウエートが配されている場合もあって、その場合は外観からヘッド特性をチェックしづらい場合もあります。しかし、多くのドライバーは外観をじっくり眺めれば、おおよそのヘッド特性を窺い知ることができます。今回のブリヂストンゴルフのJ715　B3もスリクソンのZ545も、外観と実際の性能は合致してました。多くのゴルファーは、この2本を打ち比べればその性能の違いを体感できるでしょう～。

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