FUJIKURAが今、一番力を入れているシャフトと言えばランバックス。３軸シートと平織り（２軸）シートを組み合わせた新素材シャフトで、スピーダーと比較すると弾道安定性を狙ったシャフトです。
現在、３タイプがラインアップされてますが、今回は
リシャフト本の試打でフィーリングがすごく良かった「プロトタイプ」を入手（写真下）。メーカー公称値はＳで７０．５グラムですが、実測値は
６９．５グラム。フジクラの場合、公称値よりも実測値が少し重いモノが多いのですが‥‥これは公称値よりも少し軽め。ちなみにカット後の重量は６５グラムほどでした。
ヘッドはＢＳのＸドライブ４０５（８．５度）。
リシャフト後のスペックは
リアルロフト ８度
（Ｘドライブは元々ロフトがかなり立っています）
フェースアングル －０．５度
（見た目はスライトリー、フックフェース）
ライ角度 ５９．５度（アップライトが好きなもので）
長さ ４４．７５インチ（最近、この長さがスタンダード）
総重量 ３２０．５グラム（赤マナ７３よりもチョイ軽め）
バランス Ｄ１．５
（鉛１枚ヘッドに貼り付け、相変わらずフジクラはバランスが出づらいなぁ）
振動数 ２６８ｃｐｍ（ＳらしいＳの硬さ）
最初、４０ミリの接着寸で組み上げましたが、
シャフト先端側が少し硬い感じがしたので、即、リアッセンブル。接着寸を５ミリ減らし、３５ミリに変更。たかが５ミリと思うかも知れませんが、これが結構変わってくるんですよ～。先のしなり感が増すだけでなく、手元側のしなりもわずかですが増えてきます。
で、ナイスショットした時のデータがこれっ！！
ノーマルのランバックスに比べると、先調子感が控えめで低スピン弾道が打ちやすく仕上がりました。スピン量が１９００回転というのはドロップの怖さがありますが、これはシャフトよりもヘッドの影響が大きいでしょう。なんたって８度ですからね。リアルロフトを１度増やしてやれば、２０００～２３００回転ぐらいに落ち着きそうな感じがします。
しなりについては、ノーマルのランバックスよりも切り返しで「手元側がクイッ」としなってくれるので、僕的にはタイミングが取りやすい。スピーダーなどと比べると弾き感が少ないですが、いい意味でシャフトが動き過ぎません。
おーっと、もう１１時５０分を過ぎている‥‥（汗）
明日は、ホームコースの猿島でラウンド。試打レポートは明日詳しくカキコしまっす。
んじゃ、
