三菱レーヨンのディアマナ。
現在市販されているのは「青マナ」(青いロゴ）ですが、プロや日本アマクラスのアマにはしなり特性が異なる「赤マナ」（赤いロゴ）も供給されております。今回ボクも、ＪＧＴＯの公式戦、「ＧＤＯチャレンジ」に出場し、業界人ということではなく、選手として使うということで特別にプロサービスから供給を受けました（ＧＤＯに大感謝！！）
そこで、今回は「青マナ」と「赤マナ」の違いについて。
重量設定は青も赤もほぼ同じで、例えば７３シリーズの場合、青マナは７０グラム弱に対して、赤マナは７３．５グラム（どちらも実測値）。３グラムほど赤マナの方が重め。
手元側の硬さの目安となる振動数は、
青マナは２６３ｃｐｍに対して、赤マナは２６４ｃｐｍ。個体差を考えるとほぼ同じと言っていいでしょう。
で、肝心の振った感じですが
青マナは切り返した時に手元側がしっかりしており、ダウンからインパクトにかけてはシャフト全体がムチのようにしなり戻るタイプ。シャフト全体のしなり量は控えめで、スイング中にシャフトが暴れる感じがまったくありません。叩けば、叩くほどシャフトの弾き感を得られ、中弾道でグーンと伸びがある球を打ちやすく仕上がってます。他メーカーのシャフトに例えるならば、挙動はスピーダー７５７のフィーリングに近く、そして７５７に比べると挙動がマイルドな感じです。メーカー側は手元調子としてコメントしてますが、ボクがカタログを作ったならば、先調子と書いちゃいますね。
では、赤マナはどうかと言うと‥‥
こちらは切り返しで手元側がクッとしなり、ダウン後半からインパクトにかけてはシャフト先端側がくしなり戻るタイプ。シャフト中間部が硬めに仕上がっている感じで、切り返した時は手元調子、そしてダウン後半から先調子。いわゆるダブルキックっぽく仕上がってます。ただし、こちらもシャフト全体のたわみ量は控えめ。アベレージ向けのドライバーに装着されている軟弱なダブルキックのシャフトとは全然違います。雰囲気的にはグラファイトデザインのツアーＡＤ、Ｍ－６５やＭ－７５に近く、こちらも挙動は少しマイルド。シャフトに少し遊びがある感じなので、ダウンでヘッドがプレーン内側に外れても（多少インからあおっても）、引っかかりにくく仕上がってます。それでいて先端側が良く動くので捕まりもよさげ。赤マナは青マナに比べて「硬い」と評価する人もいますが、ボクのように手元のしなりを敏感に感じるタイプは、赤マナの方が少し軟らかく感じるんじゃないでしょうか。
ちなみに、シャフト中間部分の硬さを調べるセンターフレックス計の数値を比較すると、
青マナ（７３Ｓ）は４．１６キロ
赤マナ（７３Ｓ）は４．２０キロ
ほんのちょっとですが、赤マナの方が中間部が硬めでした（これぐらいだと個体差かも知れませんが‥‥）
ちなみに、青マナはシャフト上部の花柄が青で、赤マナには色がついてません。１１月に市販される時には赤くなるとの情報も‥‥
ボクは現在、ドライバー（Ｘドライブ４０５）には赤マナの７３Ｓ。接着シロは４０ミリ。青じゃなく赤を選んだ理由については、明日レポートしまっす。
