長尺ドライバーの適正なクラブ重量、ヘッド重量とは！？

昨日のエントリーではドライバーは二極化傾向にあると書きました。ダンロップのゼクシオは今年のモデルチェンジで８代目となりましたが、モデルチェンジでクラブ重量が１０ｇ軽くなり、総重量が２７２ｇ。この重さは少し前の女性用ドライバーとほぼ同じぐらいです。クラブ重量から推察するに、ゼクシオは昔も今も団塊世代がメインターゲットでしょう。対して、ブリヂストンのＸドライブＧＲは総重量が３０３ｇ。こちらはゼクシオよりも３０ｇ重くなっています。メインターゲットはゼクシオよりも若く、４０～５０歳台ぐらいでしょう。同じドライバーでも重量がここまで違ってくれば、対象年齢も異なってきます。

ゼクシオ７とゼクシオ８

ブリヂストン　TOURSTAGE　GR

さて、今日のテーマはクラブの重さと長さの関係について。今どきのドライバーは長さが一定でありません。一昨日、新作ドライバーを３０本ほど試打しましたが、一番長いのはＰＲＧＲのニューＥＧＧバードで４７．７５インチ。一番短いのはつるやゴルフのワンサイダーで４４．７５インチ。同じドライバーでも最長と最短では３インチも長さが違いました。ここまで長さが違うと、振り心地もかなり変わってきます。同じ重さだと、長くなるほどに振り遅れやすくなりますし、長くなるほどにクラブ（ヘッド）を重く感じます。

４７インチモデルもあります

グリップが長く、少し太いので、短く握れるようになっています

例えば、クラブ重量が３００ｇのドライバーの場合（ヘッド重量２００ｇ、シャフト重量５０ｇ、グリップ重量５０ｇ）、同一重量で４５インチと４７インチを振り比べると、ほとんどの人は４７インチで振った時、「重くて振りづらい」と感じるでしょう。
なぜ、クラブが長くなると重く感じるのか？
ヘッド重量が同じ場合、長くなるほどヘッドは手元から遠ざかります。その分だけヘッドが効いてくるからです。スイングウエートで示すと、クラブヘッドの重さやグリップの重さを変えないで長さを０．５インチ伸ばしていくと、ドライバーの場合はスイングウエート（バランス）が‥‥

約３ポイント増えてきます。

例えば、４５インチでバランスがＤ０のドライバーの場合、ヘッド、シャフト、グリップの重さを変えないで伸ばしていくと‥‥

４５インチ　　　　Ｄ０
４５．５インチ　　Ｄ３
４６インチ　　　　Ｄ６
４６．５インチ　　Ｄ９

単純にクラブを長くしてしまうと、数値的にもヘッドが効きすぎてしまいます。結果、ワッグルしただけでもヘッドが重く感じますし、スイングした時にも重さを感じてしまいます。言い換えると、クラブを長くしても振り心地を変えないためには、長さに応じてヘッドを軽くすること、そしてクラブ全体の重量も少しづつ軽くしていく必要があるのです。実際、４７．７５インチのニューｅｇｇバードの場合、ヘッド重量は超軽量。ロフトによってヘッドの重さが異なり‥‥

９．５度　　ヘッド重量１８０ｇ
１０．５度　ヘッド重量１７５ｇ
１１．５度　ヘッド重量１７０ｇ

と非常に軽くなっています。ロフトが多くなるほどヘッドを軽くしているのは、「非力な人はロフトが多いのを選ぶ」という風にメーカー側は想定しているのでしょう。

ちなみに、スイングウエート（バランス）に関しては、長さ以外にも変化する要素があります。同じ長さ、同じヘッド重量でもグリップ重量を軽くすると、バランスが重くなります。対して、グリップ重量を重くするとバランスが軽くなってきます。ただし、これはバランスの数値が変わるだけです。ヘッド重量は同じままなので、インパクトの衝突エネルギーには影響を与えません。

例えば、同じバランスＤ０でも

ヘッド重量が２００ｇと１９０ｇのドライバーを比較した場合、２００ｇのヘッドで打った時の方が衝突エネルギーが大きく、ボール初速が出ます。実際、人間が打った場合でもグリップを軽くすることでバランスが出ているドライバーの場合、ボール初速は思ったほど上がりません。グリップを軽くすることでヘッドを重く感じさせている（バランスが出ている）ドライバーは、ヘッドが重くはないのでボール初速は出ないのです。

重さと長さの関係は切っても切れません。現在、マーク金井は長尺ドライバーにわざと重いグリップ（６０～７０ｇ）を装着してテストしています。長尺は総重量を軽くするというのがセオリーにもかかわらず、総重量が重くなるようなドライバーを作ってテストしています。その理由は日を改めて説明しましょう～。