カテゴリー： GDOブログ アーカイブ

ついにというか‥‥
やっというか‥‥
正確には1年近～く待ちこがれて、

ようやく、手元にとどいたのがこれっ！！

はるばる海を越えて
神田に届いた荷物の中味は、

スポーツ向け
ポータブル高速度カメラ「スポーツカム」

充電式バッテリーなので配線入らず。
手のひらサイズとまではいきませんが、

サイズ的には一昔前のビデオカメラと
ほぼ同じぐらいの大きさ。

シャープのビューカムみたいに
背面には大型ディスプレィがあるので、
その場で、画像チェックできるすぐれモノ。

なんと言っても魅力は
1秒間に５００コマもの画像が撮れ
そして、その１コマ１コマが静止画にもなること。

シャッタースピードは最高１万分の１秒。

普通のビデオでは見れなかった、

クラブの動き
ボールの動き
スイング中の体の動き

が簡単に録画＆解析できます。

インターネットも動画の時代と言われてます。
このブログでも、このカメラに大活躍してもらって、
衝撃映像をじゃんじゃんアップしまっさ～～

んじゃ(▼▼)ｂ

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ドライバーのロフトは
表示通りとは限らない昨今‥‥

只今、発売中の月刊ゴルフダイジェストが

ついに‥‥

特別付録で、ウッド＆アイアン用の
ロフト計測器をプレゼント

ペーパークラフトですが、
構造的には理に叶った構造！！
この付録で、ロフトについて興味を持つゴルファーが
増えてくれればすごく嬉しいです。

ちなみに、正確にリアルロフトを測るには、
この手の専用計測器が必要です。

計測時は、シャフトを地面と垂直、
そして、フェースの向きをスクエアにセットしてから、
ロフトを計測することが不可欠です。

ちなみに
現在のエースドライバー（ヤマハ４．６ｖ）は
表示ロフトが１０度なのに対して、

リアルロフトが９．７５度。
ハードヒッター向きに設計されていることと、
フェースの向きがオープン（－０．７５度）なのが
影響しているものと思われます。

一般には、
カタログで高弾道を強く謳っている
ドライバーはリアルロフトが総じて多め。

ハードヒッター向きに設計と謳っている
ドライバーはリアルロフトが総じて少なめです。

んじゃ(▼▼)ｂ

ＰＳ．神田に試打スタジオ「アナライズ」を作って早３年。
今月も３周年記念、クラブ診断キャンペーンやってます。
興味のある方は‥‥

こちらをどうぞ～～

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Ｘ－ＪＡＰＡＮの名前が‥‥
最初に出てくる人も多いと思いますが、

ボクにとって最初に出てくるのは
キャロウェイのＸシリーズのアイアン。

その次がＩＢＭのノートＰＣの
Ｘシリーズ（現在、Ｘ３２使用中）。

そして、その次が‥‥

これっ！！

キャメロンのマレットシリーズの
レッドＸ。

現在、テスト中のナイキ「ＯＮＥブラック」は
スピン系の中では打感がソフト。

ホワイトホットだと音が静かすぎるので、
鉄フェースのパターが欲しくなって、
一昨日、新橋○ープで衝動買いしちゃいました。

このマレットパター。
一見普通な感じですが、トウ側が高く、
かつボリュームを持たせた作りになっているので、
アドレスした時にアップライトに感じます。

アップライトなライ角のアイアンを使っている人間には、
すご～く構えやすいですわ～～

ネックがフェースセンター寄りなので、
構えた時には、実際よりもフェースが小さく見えます。

このあたりは、ツアープロにも人気のオデッセイ＃５を
意識しているのかも知れません。

ヘッドカバーは、キャメロンの腕の見せ所。
ど派手な色使い、デザインなんだけど、
何故か‥‥下品に見えません。
キャメロンマニアのみならず、
大抵のゴルファーはカッコイイと感じる作り

昨日のラウンドでは、
新車効果もあって、最初のハーフはバーディ、
そして今年初イーグルパットが決まりましたが‥‥

後半のハーフでは50センチを引っかけてから、
ショートパットをポロポロ外しまくり～～

ロングパットの距離感はかなり良い感じ。
軟らかめのスピン系ボールには、
樹脂フェースよりも鉄フェースの方が、
適度に音が出てくれ、
インパクトで余計なパンチが入りませんでした。

んじゃ(▼▼)ｂ

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ヤマハのインプレス４．６Ｖ＋金バックス

コースで使ってみても相性がすこぶる良く、
今年のエースドライバーになりそうです。

ただし、ちょっと気になったのが
フェースの弾き感。
打感がかなり硬めなので、
硬めのボールよりも軟らかめのボールを
使いたくなりました。

で、只今テスト中なのが‥‥

ナイキのＮＥＷボール、「ＯＮＥブラック」

現在のエース球（Ｘー０１Ｒ４）に比べると、
思惑通り‥‥打感がかなりソフト。
そして、気に入ったのがスピン性能。
ウレタンカバーのスピン系の中では
ドライバーで低スピン弾道がオートマチックに打てます。

球離れが遅めなので、
初速がもの凄く出る感じはしませんが、
アゲンストで距離が落ちづらいデータが出ました。

パッティングアライメントの
ドットも‥‥

中々グッドですわ～～
明日は、ボールに合わせてパターもおニュー。

おーっと、締切りの催促の電話が鳴っている‥‥
んじゃ(▼▼)ｂ

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ヤマハのインプレスシリーズも
今年で３代目になりましたが、
只今、長期テスト中なのが「４．６Ｖ」

４６０ＣＣの中では小ぶりで、洋梨形状。
重心はことさら低くありませんが‥‥

ナチュラルに低スピン弾道が打ちやすい点、
（フェース上部で捕らえやすい）

そして、フェースの弾き感がとても気に入ってます。

（右から初代、２代目、３代目）

純正シャフトがやや軟らかめの設定なので、
昨日、金ランバックスにリシャフト！！！！！！

リシャフト後のスペックは‥‥

長さ　４５インチ
重量　３２１グラム（純正Ｓは３１５．６グラム）
バランス　Ｄ３

硬さの目安となる振動数は

２６３ｃｐｍ（純正Ｓは２５６ｃｐｍ）

純正シャフト（６Ｙ０８）に比べると、
やや重くなって、やや硬くなりましたが、
ボールを打ってみると、切り返しでちょうど良くしなり、
タイミング良くボールを捕らえることができます。

先端側の硬さと、接着寸（３５ミリ）、
そしてネックの長さのマッチングがボクにはいいんでしょう。

弾道計測すると、
ノーマル時よりもさらに‥‥
低スピン弾道が打ちやくすなりました。

ロフトは表示１０度に対して、

リアルロフトが９．５度
（フェース角はマイナス０．７５度）

表示よりもリアルロフトが少なドライバーは
今どきのドライバーの中ではかなりの少数派ですわ～～

んじゃ(▼▼)ｂ

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