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自動車の運転だとすれば、

ゴルフは飛行機の操縦‥‥
だとつくづく思いますわ～～。

ボウリングも自動車も道路（レーン）がありますが、

飛行機とゴルフには２次元的な道路はありません。
空中（３次元）の中でクラブをどうコントロールするかが肝。

空中なので、どこに動かしてもいいと言えますが、
道中（スイングプレーン）が悪いと、
スイングの再現性が低くなるのを避けられません。
そして、ボールに当たる瞬間の勝負になるため、
ここ一番で曲がりやすくなると思うからです。

他方、道中（スイングプレーン）が良いと、
ダウンスイングの時点でボールを打ててる感じになり、
スイングの再現性が高まります。
そして、道中（スイングプレーン）が良ければ、
リズムやタイミングが少々ずれても、
インパクトが狂いにくくなる分だけ、球が曲がりません。

道中（スイングプレーン）を徹底的にこだわって練習してたら、
テークバック、そしてダウンスイングが
かなり改善されてきました。

こんなにタメを作ったら、
入社角度が鋭角になりそうですが、
そこは道具屋マーク金井（笑）

こういう練習器具を使うことで、
入社角度が深くならない（浅くなるように）練習してます。

ゴルフは自分の感覚と実際の動きに
ギャップがかな～り出ます。
そして、そのギャップを認識しづらい‥‥

勘違いを避けるには、
ビデオチェックしながら打ったり、
片山晋呉プロのように、
練習器具を積極的に使うことが大事でしょう。

んじゃ（▼▼）ｂ

ＰＳ．入射角、スイング軌道をチェックするのに役立つ
インサイドアプローチに興味ある人は、

こちらをどうぞ～～

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が大好きなマーク金井です。
商売人の家で育ったこともあって、
業界随一の商売上手を自負しております（笑）

それを証明するのがこれっ！！

じゃなくて‥‥

これです～

アナライズ設立５周年を記念して、
こんなものもスタジオに設置～～。

サイズが分かりづらいですが、
残念ながら‥‥今話題のシャフト、「モトーレ」は

入っておりません。
（試打用は豊富にラインアップしてます）

明日から待ちに待ったＧＷ～～
ゴルファーの東京名所巡りは
新橋の○－パーズ、
銀座の○ＲＧＲのフィッティングスタジオ
そして神田のアナライズ～～（笑）

ボクもＧＷ中はほぼ全日、
スタジオにおります～～～。
スイングウエートについて徹底的に語りたい人、
ぜひとも遊びにきて下さ～い。

アナライズのＧＷ企画に興味ある方は、

こちらをどうぞ～～

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もうそろそろ気にしなくていいんじゃ
ないですか？？

最近、自分が書く記事、
そして色んなところでスイングウエート（いわゆるバランス）は
クラブ選びの絶対的な指標として考えない方がいいと
しゃべっています。

理由は単純‥‥
スチールシャフトしかなかった時代と違って、
現在はシャフトの重量バリエーションがすごくあるからです。

同じＤ１であっても‥‥

シャフト重量が変わると‥‥

振り心地はガラッと変わります。
例えば、シャフト重量が５０ｇと７０ｇのＤ１のドライバーの場合、
大抵のゴルファーは５０ｇのＤ１の方が重く感じます。

理由は単純。
バランス（スイングウエート）を計測する場合、
シャフト重量も影響するからです。
軽いシャフトを装着して、
重いシャフトを装着したのと同じバランスに仕上げるには、
ヘッドを重くする必要があるからです。
（シャフトのバランスポイント、グリップ重量が同じ場合）

言い換えると、バランス（スイングウエート）は、
グリップ、シャフト重量に大きな差がなかった頃には、
非常に役立つ、クラブスペック（数値）なんです。

今のように、グリップ重量、シャフト重量が多岐に及ぶ場合、
バランス（スイングウエート）にとらわれていると、
クラブ選びが難しくなるとボクは思います。

では、バランス（スイングウエート）を止めた時、
何を基準にしてクラブのスペックを決めればいいのか？

今の所、ボクがこだわっているのがヘッド重量。
例えば、ドライバーならば何グラムが自分にとっての
適正重量（一番振りやすいのか）を考える。

ちなみにボクの場合（４５インチで組んだ時）
１９８グラム以下は物足りなく感じ、
２０４グラム以上は重くて振り遅れてしまいます。

重心位置によっても変わりますが、
２００～２０２グラムのヘッドを装着した時、
スイングの安定感とヘッドスピードの出方が安定し、
ヘッドの重さに負けないで振り切れます。

そして、ヘッド重量が決まってしまえば、
グリップの重さが多少変わっても、
そして、グリップ内に２５グラムのウエートを装着しても、
（超カウンターバランスにしても）

「ヘッドが軽過ぎて物足りない～」
なんてことにはなりません。
手元側を２５グラム重くするとバランス計で測ると、
４～６ポイントぐらい下がります。
Ｄ２だと、Ｃ６ぐらいまで軽くなる。
でも、ヘッドの重さは変わっていません。
だからでしょう、バランスダウンしても、
ヘッドに鉛を貼りたくならないし、
アイアンとのマッチングが大きく崩れることもありません。

これはあくまで推測ですが、
ゴルフクラブは遠心力が効いてくると（実際のスイング）、
ヘッドの重さを感じてスイングしているからでしょう。

もちろん、アイアンのように同じシャフトを装着した場合、
番手間でバランスが大きく異なると振り心地が変わります。
なので、アイアンセットではバランスは揃っていた方がいい。

でも、シャフト重量が大きくことなる、
ドライバー、フェアウェイウッドにおいては、
バランスよりも、ヘッド重量、そしてシャフト重量を
意識したセッティングの方が、
セットの流れが良くなるし、
そして振り心地も揃ってきますね。

バランスを揃えたのに、振り心地が揃わない。
もし、こんな悩みを抱えているのならば、
まずはヘッド重量、シャフト重量のフローを
考えてみた方がいいと思いますよ～～。

ちなみに、手元側重量を重くすると、
ダウンで手の軌道が暴れにくくなります。
ヘッドスピードを上げる効果は期待できませんが、
ダウンの手の軌道が安定します。
このおかげで、ミート率が良くなってきますわ～～。

んじゃ（▼▼）ｂ

ＰＳ．手元を重くするシャフトスタビライザー。

興味ある方は‥‥

こちらをどうぞ～～

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