気がつけば、今日から10月。朝晩は半ズボンだと寒くなってきましたが、ゴルフはまだまだ半ズボンでやってます。一昨日、そして昨日と半ズボンで薄暮9ホールプレーを楽しんできました。9ホールのプレーに慣れると、9ホールでも物足りなさは全然ありません。9ホールならば13時過ぎまでがっつり仕事できますし、ゴルフの後も疲れが残らないので普通に仕事に復帰できます。昨日も、薄暮ハーフを終えた後、ゴールドファクトリーさんとミーティングし、それから原稿をサクッと2本書き上げました（笑）

 

FBでも画像アップしてますが、一昨日、昨日と新しいドライバーをテストしてきました。新品ですが、2016年モデルの新製品ではありません。購入したのは、

 

テーラーメイドのSLDR-C！！！！！

日本国内では未発売モデルです。米国のゴルフショップ、「フェアウェイゴルフ」からネット通販で手に入れました。お値段は166ドル99セント（日本円換算で約2万1000円）。ヤマト運輸での発送ですが、送料無料です。円安ですが、送料無料なのでかなりお買い得価格でした。

このSLDR-C。日本で売られているSLDR-Sとデザインがほとんど同じですが、よーく見るとあるべきモノがありません。SLDR-Sには重心距離を調整できるフリーウエートと大きな溝が入ってますが、このSLDR-Cにはそれらがありません。ソール前側にはスリット（溝）が入っているだけです。鯛焼きに例えるならば、あんこが入ってない鯛焼きみたいなドライバーですが、そこに一目惚れして衝動買いしました。デザインがシンプルなのが好きなのもありますが、実は、あることを期待していたのです。

それは‥‥

 

ヘッド重量の軽さ。テーラーメイドは声高にアピールしていませんが、SLDR-Sはヘッド重量が200gを超える重ヘッド。45.5インチ以上の長さで組上げるのには難しいドライバーです。対して、SLDR-Cはフリーウエートがない分だけ軽いのではないかと思って購入したのです。

 

 

で、実際に購入してシャフトを抜いてヘッドの重さを計測してみると‥‥

ヘッド重量　198.6g
重心距離　　40.5mm
重心深度　　36mm
重心高　　　33.5mm
フェース厚　54.5mm

 

 

予想はズバリ的中！！！！！！

 

 

ヘッドの重さが198.6g。SLDR-Sに比べると約6g軽くなっていました。この重さならば、45.5インチで組上げるのにちょうどいい感じです。重心距離と重心深度の比率も、フッカーが使うにはちょうどいい感じです。調整機能が省かれているのでSLDR-Cは廉価版の位置付けのクラブですが、エアロバーナーと同様、テーラーメイドはセカンドブランド、廉価版のクラブを作るのが上手いです。ただし、米国人向けなのでシャフトはメチャクチャ硬いので、即、リシャフト。装着したのは、エスリックスの新製品、

 

ショックウエーブ　ブラックシリーズ　60SR

 

高弾性シートをふんだんにつかったシャフトで、中調子でありながら手元にもしなるポイントがあります。試打して切り返しのタイミングが取りやすかったので装着しました。
組み上がりのスペックは‥‥

 

長さ　45.5インチ（ヒールエンド法計測）
重量　317g
バランス　D4.5
振動数　　250cpm
センターフレックス値　4.16kg
リアルロフト　　　　　10度
フェースアングル　　　ー1.5度

 

 

アドレスするとフェース面ががっつり見えますが、計測すると10度ぴったり。実際に打ってみてもボールが上がり過ぎません。スタートホールからイメージ通りの高さが出て、低スピン弾道がオートマチックに打てました。エアロバーナーと同じくSLDR-Cには何の調整機能も付いてませんが、使い勝手がすこぶるいいドライバーです。SLDR-Cはエアロバーナーよりも重心距離が少し短いので、ストライクゾーンが広い感じがします。

 

クラブに何を求めるかはゴルファーによって異なりますが、ドライバーに安定感を求めるならば、このSLDR-Cはかなり戦闘能力が高いです。弾道調整機能が付いていないのでセールスポイントは少ないですが、これからゴルフを始める若い人や、ドライバーが苦手な若い人にはお勧めしたくなるクラブ。有名ブランドで実売2万円ぐらいなことも考慮すると、コスパは市販ドライバーの中でもトップかも知れません。

 

ドライバーは遠くに飛ばすことも大事ですが、とりあえず2打目が打ちやすい場所に運ぶことはもっと大事です。先日、クラブ4本だけでプレーしたのですが、ドライバーで死なないようになれば、4本だけでも普段と同じスコアが出ます。日本では飛ばないドライバーは売れないというのが常識になっていますが、飛ばないけど打ちやすいドライバーがショップに並んでいないのは、ちょっともったいない気がします。

 

ゴルフボールは硬いのもあれば軟らかいのもあるのに、ドライバーとなると飛び重視ばかりで、安全重視なプロダクトがひとつもありません。米国に比べると、日本のゴルフクラブマーケットは、かなり偏りを感じます～。

 

（▼▼）ｂ

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開催場所

 

〒101-0044　東京都千代田区鍛冶町2-8-7光起ビル地下二階

アナライズ 神田スタジオ

• アナライズはお待ちいただけるスペースがございません。開催時間の15分前ぐらいにお越しください。
• 日曜祝日ですが、ビル入口のドアが防犯上の都合オートロックで閉まってしまいます。
  /恐れ入りますがお越しの際はお電話いただけると、ビルの入口の鍵を開けさせていただきます
• 確実にお越しただける方！、ドタキャンしないぜ!って方 （いやぁ・・ なんかよくわからない理由で当日にキャンセルされる方が意外と多いんです。）

 

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話は少しさかのぼりますが、先週水曜日、テーラーメイドの新製品記者発表会に出席してきました。この日、お披露目されたのが、日本向けモデルの「グローレG」です。プレス用の資料の1枚目には、こんなキャッチコピーが書かれていました。

 

悠然と振るだけで、想像を超えて飛んでいく。
そんなやさしいクラブが与えてくれるのは、
飛距離の満足感だけではないはずだ。
自分のゴルフが変わる。ゴルフの面白さを再発見する。
そしてゴルフがもっと好きになり、仲間が増え、
世界が広がり、あなたの人生にますます笑顔が増えていく。
それが、この白いクラブに託したテーラーメイドの願い。
さあ、笑い、飛ばそう。今日から、グローレとともに。

やさしさは、飛びやすさ。
グローレ。

 

飛距離不足に悩むゴルファーには夢と希望を与えてくれるキャッチコピーです。これを読んだだけで、「何かやってくれそう」な期待感を持つことがでる人も多いでしょう。

 

さて、このグローレ。現在、２つのモデルがラインアップされています。ひとつは、今回発表された「ロイヤルグローレ」。そして、もうひとつは昨年登場した「グローレF」です。テーラーメイドのHPには数量限定のロイヤルグローレもラインアップしていますが、なぜかグローレリザーブはHPにはラインアップされていません。いろんな事情があるのだと思いますが、今の所、グローレと言えば、「グローレG」と「グローレF」の2本立てです。

グローレに限りませんが、兄弟モデルがあると、ゴルファーはついつい性能比較をしたくなるもの。「どっちのグローレの方が飛ぶのか？」という風に考えたくなります。実際、発表の質疑応答の場でも、GとFとの飛距離性能の違いについての質問も出てました。

 

どちらが飛ぶのかは大いに気になる所ですが、マーク金井がこの2本を打ち分けると、明らかに「グローレF」の方が飛びます。「グローレG」よりも「グローレF」の方が、

5～10yは飛びます。

 

では、誰が打っても「グローレＦ」の方が飛ぶかというと、そんなことはありません。打つ人間が変われば、「グローレＧ」の方が5～10ｙ飛ぶ場合も多々あります。何故かと言うと、ゴルフクラブは誰が打っても飛ぶクラブは存在せず、ゴルファーによって飛ぶクラブというのが変わってくるからです。クラブ設計家の竹林隆光さんは、自著「ゴルフクラブ選びの真実」（パーゴルフ新書）で、こんな風に説明されています。

クラブにはそれぞれ能力があるんです。例えば、ドライバーなら300ヤード飛ばすのに効率がいいクラブ、260ヤード飛ばすのに効率がいいクラブ、260ヤード飛ばすのに効率がいいクラブというようにクラブには効率良く飛ばせる能力があるんです。

タイガー・ウッズが300ヤード飛ぶからといって、仮に220ヤードを効率良く飛ばせる能力のドライバーで300ヤード飛ばせるかというとそうはいかないんです。（以上、ゴルフクラブの真実より引用）

 

察しのいい人は、もうおわかりでしょう。そうです。「グローレＧ」は190～230ヤードぐらいを飛ばすのに効率が良いクラブです。加えて、スライサーが効率良く飛ばせるように作られています。対して「グローレF」というと、230～270ヤードぐらいが効率良く飛ばせるクラブです。加えて、スライサーよりはストレートヒッターやフッカーの方が効率良く飛ばせるように作られています。グローレに限りませんが、クラブメーカーがラインアップしている兄弟クラブのほとんどは、クラブの能力（性能）が同じにならないように設計されているのです。

 

車のポルシェは「最新が最善」とアピールしていますが、ゴルフクラブはその限りではありません。クラブの能力（性能）と、自分の能力（性能）を上手くマッチングさせることが一番大事で、それができれば、道具（クラブ）を効率良く使えますし、やさしく飛ばせることができます。今どきのドライバーを見ていると、軽さをアピールしていますが、これは体力が落ちてきたシニアゴルファー（60歳以上）をメインターゲットにしているからに他ならないのです～。

 

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9月12日（土曜日）ストレッチパッド講習会

姿勢美人マイスター「背すじピン助」によるストレッチパッド講習会を開催いたします。
ストレッチパッドを使用して、体幹のほぐし方、肩甲骨、股関節の基本ストレッチを学びます。（90分間）
ゴルフに役立つストレッチパッドの使い方を徹底指導！

9月12日（土）
時間：90分　11時〜12時半
人数：6名
料金は5000円です。（当日ストレッチパッドを購入された方は2000円引き）

お申し込みは　yoyaku＠analyze2005.com　お名前とお電話番号を書いてメール下さい（携帯アドレスでないほうが後々助かります）　よろしくお願いします！

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5月15日 金曜13時販売します

こちらが売り切れても来週もまた販売します！ 詳しくは このブログとマーク金井ブログをチェックして下さい。必ず事前に告知しています！！

• 数量限定です（入荷数が限定ですが継続して入荷してきます）
• 売り切れとなっても定期的に入荷しますのでご心配なく！
• 商品のお届けは、一週間前後かかります
• 転売防止の為お一人様２つまでです

申し訳ありませんがご予約は受け付けておりませんので、この機会にお求めください

毎週継続して販売します、お時間いただければ確実に手に入ります。ヤフオクなどで高価に取引されている商品には手を出さないようにお願いします

毎週火曜日はインターネットラジオ、ソラトニワ「マーク金井の喋らずにいられない」のオンエア日。今だから言えますが、火曜日朝の時点ではオンエアする自信がありませんでした。一昨日、月曜日の夜10時ぐらいがらお腹に激痛が走りました。救急車こそ乗りませんでしたが、深夜診療して下さる病院で診察してもらったら、なんと尿管結石。CTを取ったら、石がくっきり見えます。下痢も吐き気もないのにお腹が痛かったので気持ち悪かったですが、痛みの原因が分かりホッとしました。でも、痛みはすぐには治まりません。火曜日の朝方になってようやく痛みが治まってくれたので、なんとか、ラジオをやりとげることができました（笑）

 

 

昨日のゲストはモデルの三枝こころさん。モデルとして活躍するかたわら、ゴルフは年間70ラウンド。大学生の時、体育の授業でゴルフを始め、それがきっかけでゴルフフリークになったそうです。ベストスコアは赤ティで81、アベレージスコアは90。iPhoneのカバーはもちろん人工芝バージョンでした。

 

オンエア中、三枝さんはゴルフクラブを伺ってみると、ドライバーはかなりマニアック。ヘッドは地クラブの横綱と呼ばれるエポン、シャフトはコンポジットテクノのファイアーエクスプレスとかなり凝っています。ショップでちゃんとフィッティングしてもらったそうで、このドライバーにしてからティショットが安定するようになったそうです。

 

三枝さんが地クラブを使っているからではありませんが、実はマーク金井も現在、地クラブを使っています。シャフトメーカー、シンカグラファイトさんのシャフトを試打した時、バルドの991を打たせてもらいました（正式名称はバルドTTプロトタイプ991D、991S）。神田のスタジオでの試打でしたが、弾道計測すると飛びっぷりが良かったのに加え、ヘッドの挙動がコントロールしやすいことに一目惚れ。「こりゃ買わずにいられなくなって」991Sと991Dの2モデルを大人買いしました。2つ同時に手に入れたのは、2モデルの違いを知りたかったからです。

そこで今回のエントリーは991D＆911Sの試打インプレッション。ブログなので、超私的なインプレをお届けしたいと思います。

 

まずはスペック。991DのＤはディープフェース、911ＳのＳはシャローフェースの略だそうですが、ヘッド形状も大きく異なります。911Dは丸形砲弾形状。ヘッドを上から見ると、ヒール側にもボリュームがあります。感じとしては、昔使っていたブリヂストンのツアーステージ405のフォルムに似ています。対して、911Sは洋梨形状。ヘッドを上から見ると、トウ側にボリュームがあります。感じとしていは、昔使っていたタイトリストの905Ｓのフォルムに似ています。最近は兄弟モデルを出すメーカーが多いですが、バルドの場合、2つのヘッドの違いが明確です。加えて、見た目に911Dは重心距離が短く感じ、911Sは重心距離が長く感じます。カタログデータを見てもそうで、

991D　ヘッド体積440CC　重心距離36mm

911S　ヘッド体積460CC　重心距離42mm

 

シャフトは991Sに三菱レイヨンのフブキのタイプJ、911DにはアナライズのオリジナルシャフトT300を装着。長さはヘッドがやや軽めなこともあって、どちらも46インチに仕上げました。ちなみに、991シリーズはバックフェース（ヘッド後方）に重量調整ネジが埋め込まれているので、ヘッド重量を調整することができます。手に入れたヘッドは911Sが195g、911Dは198gでした。

 

バックフェースはかなりデコラティブ（凹凸感が大きくて）、かなり迫力があります。色づかいはシルバーとブラックのモノトーン。モノクロ写真のような雰囲気ですが、それがまた重厚感を上手く演出しています。フェース面は無塗装でスコアラインもしっかり刻まれています。ただフェースを薄く作ることよりも、フェースに吸い付く打感、そして雨の日でもスリップしづらい設計は、いかにもプロ、上級者好み。ただ飛ばすことだけでなく、フィーリング面、そして使い勝手の良さもさりげなくアピールしています。

 

　では、実際に打ってどうなのか？

 

991Sはスタジオで試打する前に、実際にコースで試しました。鳥かごで打つのとコースで打つのとでは気分が大きく違います。コースで打った時、1発目にどんな球が出るのを見ることで、クラブと自分の相性が分かります。赤羽の10番で打ってみると、いきなり芯を喰ってストレート弾道。フェアウェイやや右目を狙って打ったら、狙った方向に真っ直ぐ飛びました。ドローが出るかなと思いましたが、1発目はドローしません。重心距離がやや長めなのことが弾道から確認できました。

 

次に使ったのが13番。赤羽の13番は右サイドにクリークが流れ、左サイドはティからグリーンまでずっとOBが続きます。クリークの左を狙って打ったら、今度は狙った方向からイメージ通りのドロー。フェアウェイ中央に着弾。アゲンストが強く吹いてたにもかかわらず、無風の時とほぼ同じぐらい飛んでます。弾道的には、ボールがゆっくり飛び出して、落ち際まで勢いが衰えません。スピンが少なめで、いわゆる強い球が打ちやすいドライバーです。フェースの薄さで弾いて飛ばすというよりは、インパクトでボールをしっかりつぶし、フェースの反発だけでなくボールの反発を利用して飛距離を稼げるドライバーだと思います。911Sに関してはシャットフェースのトップを作る人、そしてインサイドからヘッドを入れてドローを打ちたい人の方がイメージ通りの弾道を打ちやすい感じがします。

 

続いて、911D。こちらは見るからに重心距離が短めですが、実際に打っても重心距離が短く感じます。こちらは操作性が良いので、ドローとフェードを打ち分けやすいです。シャットフェースのトップよりも、スクエアなトップ、ややオープンフェースなトップでも扱いやすく仕上がっています。こちらもインパクトでボールがくっつく感触、フェースにボールが乗る感触が味わえるドライバー。ボールをしっかりつぶして打ちたい人向けに作られる感じがしました。シャットフェースのマーク金井が使うと、911Sよりも強いドローが打てるドライバーです。

 

バルドは決してやすいドライバーではありません。ただし、クラブメーカーのドライバーと違ってヘッドだけで購入できるのはありがたいです。今回、911Dと911Sを試打しましたが、どちらも長尺（46インチ）で君でも振りやすいし、クラブのバランスが良い点も気に入りました。マーク金井は重心距離が長い方が好きなので、今年は991Sがエース候補になりそうです～。

 

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