カテゴリー: 新製品情報
2015年12月02日ヘッドスピードを効率良く上げられるシャフトの選び方とは!?
毎週火曜日は、インターネットラジオ、ソラトニワ「マーク金井の喋らずにいられない」のオンエア日。昨日のゲストはダンロップスポーツの北村さんと清時さん。まもなく発売となる9代目「ゼクシオ9」についてじっくりとお話を伺いました。今回のゼクシオのキャッチフレーズは、
コックがたまる
ヘッドが走る
軌道は力だ
ドライバーにはルールでフェースの反発が規制されています。9代目のゼクシオはクラブのポテンシャルを上げることもさることながら、ゴルファーのスイングに良い変化が出るようなクラブ作りがなされ、ドライバーの飛距離が従来モデル(ゼクシオ8)よりも、+5.5yを実現しているそうです。
今回のゼクシオに限りませんが、アマチュアの場合、飛ばない原因はダウンスイング前半でコックがほどけることにあります。いわゆるアーリーリリースになっているために、インパクトゾーンでヘッドが効率良く走らず、それがヘッドスピードが上がらない原因になっています。改めて説明するまでもありませんが、ゴルフクラブには車のようにエンジンはついてません。クラブの性能を生かすも殺すもゴルファーのスイング次第なんですが、飛ばすためには、ダウンスイング前半で「コックがたまる」状態を作っておくことが必要不可欠なんです
では、どんな道具(クラブ)ならば、ダウンスイング前半でコックがたまりやすくなるのか?
コックがたまった状態というのは、言葉を換えるとヘッドが遅れた状態です。トップでできた手首の角度をちゃんとキープしてれば、コックがたまった状態になります。
このコックがたまった状態を作るのを手助けしてくれるのは、、、、
ズバリ、シャフト!!!!!
手元側が棒みたいな硬いシャフトと、手元側がムチみたいに軟らかいシャフトがあったとしましょう。アマチュアゴルファーの場合、9割以上の人は、ムチみたいに軟らかいシャフトを使った方が、ヘッドが遅れた状態を作りやすくなりますし、コックがたまった状態でダウンスイングしやすくなるのです。理由は単純、軟らかいと否応なしにヘッドが遅れてしまうからです。
今回のゼクシオ9に採用されているシャフトも設計のコンセプトは、「シャフトの手元側のしなり感」。従来モデルと比較すると、ゼクシオ9に標準装着されているシャフトは手元側が軟らかく、手元側がしなるように設計されています。これにより、ダウンでコックがたまるようになっているのです。ゼクシオの比較試打では、ゼクシオ9とゼクシオ8を比較した場合、前者の方が約10mmダウンスイングの回転半径が小さくなり、コックがたまりやすくなったそうです。これによりヘッドスピード、そしてボール初速も上がって、飛距離が伸びたゴルファーが増えています。
ゼクシオ9のこの考え方は、他のドライバーにも当てはまります。男性アマチュアで一般的な体力があるのであれば、コックがたまるスイングができるとドライバーのヘッドスピードは43m/s前後は出ます。人並みに体力があって60歳未満の男性で、ヘッドスピードがこの領域に達していない人の場合、まず、ダウンスイングでコックがほどけていると思って間違いありません。なので、本当にヘッドスピードを上げたいと思っているのであれば、手元側にしなるポイントがあるシャフトを装着したドライバーを使うことをお勧めします。
具体的なモデルとしては、
三菱レイヨンならば、フブキタイプJ、クロカゲXM
グラファイトデザインならば、ツアーAD BB、ツアーAD GP
USTマミヤならば、アッタスG7
日本シャフトならば、レジオフォーミュラMB
これらのシャフトは手元側にしなるポイントがあります。そして、フレックスは少し軟らかめをお勧めします。SとR(SR)を迷ったらR(SR)にした方が、手元側がしなるのを感じ取りやすくなるでしょう。
スイングは道具(クラブ)によって変わります。クラブがどんなに進化しても、コックがたまわらないスイングではボールを遠くに飛ばすことはできないのです~。
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明日 12月3日から
で アナライズチャンネルやります! 来月ぐらいより毎週放送予定。今回は第0回目の試験放送です。マーク金井とゴルフバカなイラストレーター野村タケオさんが、テーラーメイドM1を生放送で徹底試打インプレします
明日のブログで、YouTubeのアカウント発表します
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雑誌やWebに氾濫するゴルフクラブの情報は、正しい知識を持っていないと間違ったクラブ選びにつながる恐れがあります。ぜひとも本書を読んでゴルフクラブの正体(本質)を理解し、様々な情報に惑わされずにクラブの良し悪しをジャッジしてください。
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マーク金井ブログ更新していますゼクシオ9の飛びの秘密は、飛ばしの秘訣でもありますhttp://www.analyze2005.com/mkblogneo/?p=14691
Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年12月1日
2015年11月04日テーラーメイドM1ドライバー、米国仕様と日本仕様はどこがどう違うのか!?
昨日は、千葉のヒルズであるオークヒルズで、久しぶりに18ホールプレーしてきました。以前ラジオでお世話になった井上順雄さんに誘われご一緒させていただきました。わざわざ千葉のヒルズと書いたのは、今日は兵庫のヒルズにいるからです。兵庫のヒルズと言えばチェリーヒルズです。どちらのヒルズもコース設計はロバート・トレントジョーンズJR。ベントのワングリーンは巨大で、アンジュレーションも強烈。スリリングなパットを楽しめる反面、短いパットでも傾斜が強い所にカップが切ってあると、「何だこりゃ~」ってくらい曲がります。
昨日、そして今日のラウンドともドライバーは、テーラーメイドのM1。日本ではまだ未発売ですが、米国ゴルフショップ「フェアウェイゴルフ」さんで手に入れました。1本買ったらすごく感じが良かったので、すぐに2本目も購入。購入画面をポチッと押したら、5日後に届きました。在庫があったとはいえ、米国からの輸入品。さすがヤマト運輸さんです。
現在所有している2本のM1ですが、どちらも純正シャフトです。米国は純正シャフトのバリエーションが多く、1本目が三菱レイヨンのKUROKAGEシルバー60、2本目はフジクラの60。どちらもシャフト重量は60g台です。
硬さはあえて、どちらもR(レギュラー)を選択しました。
KUROKAGEシルバー60、フジクラ60ともコースで使用しましたが、思いのほか純正シャフトのフィーリングが良くて驚いてます。リシャフト目当てで購入しましたが、しばらくはつるしのままで使用するつもりです。
さて、このテーラーメイドM1ドライバー。
日本仕様も2日ほど前試打しました。テーラーメイドに限りませんが、米国メーカーのドライバーの場合、米国仕様と日本仕様とではシャフトが異なります。今回のM1もそうで、日本仕様の純正シャフトはKUROKAGE60でもなく、フジクラ60でもありません。日本仕様には
TM1-116が装着されています。
そこで今回のエントリーは、M1の日本仕様と米国仕様のシャフトの違いについてです。一般的には米国仕様のシャフトは日本仕様よりもワンランク以上硬い場合が多いですが、今回のM1もそうでした。
日本仕様の純正Sの振動数 250cpm
米国仕様の純正Rの振動数 257cpm(KUROKAGE60)
米国仕様の純正Rの振動数 254cpm(フジクラ60)
振動数は主に手元側の硬さの目安となりますが、なんと、米国仕様の純正Rよりも日本仕様の純正Sの方が軟らかいです!!!!!!
実際に打ち比べてみても、日本仕様の純正Sの方が軟らかく感じます。そして、米国仕様の純正シャフトに比べると日本仕様の純正シャフトの方が先調子感が強くなっており、インパクトゾーンでヘッドが走り、捕まりが良くなっています。対して米国仕様のRは先端側が日本仕様の純正Sよりも硬めで、叩いた時に、左のミスが出づらくなっています。
ヘッドについては、米国仕様、日本仕様、どちらも総重量は同じでしたし、リアルロフトや重心位置もほぼ同じです。M1の場合、米国仕様と日本仕様の違いはシャフトだけなような気がします。
米国仕様の純正Rを使いこなすには、最低でもヘッドスピードは43m/s以上は必要でしょう。そして純正Sを使いこなすにはかなりパワーとヘッドスピードが求められます。恐らく、米国仕様の純正Sを上手く使いこなすには48m/s以上のヘッドスピードがでしょう。日本仕様の純正Xよりも硬いかもです。
対して、日本仕様の場合、純正Sのストライクゾーンは42~46m/sぐらい。純正Rでしたら、ヘッドスピード40m/s前後の人にちょうどいい硬さになっていると思われます。
シャフトが変わればクラブの振り心地はガラッと変わります。また、適応ヘッドスピードも変わってきます。米国仕様であれ、日本仕様であれ純正シャフトを使う前提で購入するのであれば、自分のヘッドスピードに見合ったシャフトを選ぶことをお勧めします~。
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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年11月4日
2015年11月01日クラブのライ角を調整することの本当の意味とは!? 続編~
一昨日の金曜日、3Wを3本キャディバッグに入れて、赤羽で薄暮プレーをしてきました。スタート時間は3時。4時を過ぎると一気に気温が下がり、そして日暮れがやってきます。少し前までは5時を過ぎても明るかったのに、今では5時がプレーのタイムリミット。すっかり日が暮れるのが早くなりました。前がつかえていたこともあって、7ホールでプレーを終え、サクッとお風呂に入って神田に戻りました。これからの薄暮プレーは2時半ぐらいにスタートしないと、9ホールプレーするのが難しくなりそうです。
今回、ドライバーを入れずに3Wを3本も入れた理由は、来年発売予定のオリジナル3Wの最終試打です。1本はロフト13度の3+、1本はロフト17度の3HL。もう1本は先日衝動買いしたM1の3Wを入れたつもりでしたが、何故か間違えてエアロバーナーの3W。M1がテストできなかったのは残念でしたが、2本になったおかげでそれぞれ、3回づつコースで試すことができました。コースでの1打は練習場で打つ100球に匹敵します。今回は6回使ったので、600球分テストができました。
さて、今回のエントリーもライ角がゴルファーに及ぼす影響についてです。マーク金井はドライバーを除くクラブは、ライ角を必ずチェックします。そして可能な限り、ライ角が自分に合ったクラブを使います。ライ角が極端にズレているクラブに関しては、調整して使うか、もしくは調整できない場合は手放します。理由は単純、ライ角が大きくズレたクラブだとクラブの性能を引き出せないからです。
では、ライ角が大きくズレているとどんなデメリットがあるのか?
前回のブログで書いたように、ひとつは方向性に影響が出ます。ロフトが少ないクラブに関しては影響は微々たるものですが、ロフトが増えてくると、かなり影響が出ます。不適正なライ角を使うと、リーディングエッジの向きと打球面(フェース面)の向きがズレてくるからです(詳しくは前回のブログを参照して下さい)
ライ角が合っていないと方向性が狂うというのが常識ですが、実は、他にも少なからず影響が出ます。ライ角が大きくズレていると(インパクトでソールのトウやヒールが浮いてしまっていると)、
・芯で捕らえるのが難しくなる
・アイアン、ウエッジの打感が悪くなる
例えば、インパクトでソールのヒール側が大きく浮いたクラブを使うと、トウ側が強く接地した状態になります。こうなると、打点位置がトウ側に寄ってしまうリスクが発生し、、芯(フェース中央)で捕らえづらくなるのです。逆もしかり。インパクトでソールのトウ側が大きく浮いたクラブを使うと、ヒール側が強く接地した状態になります。こうなると、打点位置がヒール側に寄ってしまうリスクが発生し、芯(フェース中央)で捕らえづらくなるのです。要するに、ライ角が自分に合っていないと、ミート率が悪くなる可能性があるのです。ティアップしているドライバーにおいても極端にライ角がアップライト過ぎる場合なんかは、打点位置がヒールに偏るリスクが出てきます。
FWやUT、そしてアイアンなどで打点位置がヒールに偏っていたり、トウに偏っている場合、スイングに問題があるだけでなく、ライ角に問題がある場合もあったりします。
そして、ライ角が自分に合っていないと打感にも影響します。打感というのはボールとヘッドが衝突した時に発生する振動が手に伝わります。この振動が打感の正体ですが、実は、アイアンではインパクトで地面とソールが衝突します。この衝突も振動となって手に伝わり、ゴルファーは打感と感じます。打比べると分かりますが、ライ角が自分にあっているアイアン(インパクトでソール全体が接地している)、と、ライ角が大きくズレているアイアン(インパクトでトウやヒールが地面から浮いている)とでは、打感が大きく異なります。適正なライ角のアイアンは手にソリッドな(しっかりとした)打感が伝わり、不適正なライ角のアイアンは手にソリッドな(しっかりとした)打感は伝わりません。不適正なライ角のアイアンしか打ったことがないゴルファーの場合、ライ角調整で適正なライ角のアイアンを打つと、「なんですかこれ~~」ってぐらい、打感の違いを感じ取ることができます。
軟鉄鍛造のアイアンは打感が良いと言われてますが、ライ角が不適正だと打感の良さは手に伝わりません。軟鉄鍛造で作ってあっても、本当に良い打感を味わいたいのであればライ角調整は必要不可欠なんです~。
たかがライ角、されどライ角。
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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年11月1日
2015年10月30日クラブのライ角を調整することの本当の意味とは!?
アナライズよりお知らせ!!
まだ間に合います!!!
11月1日(日)
4スタンスセミナー(レッシュプロジェクト公認トレーナーによる)
10時開始
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毎週のようにクラブを衝動買いしまくってますが、昨日はインターネットで衝動買いしたクラブが米国から届きました。まだ国内未発売のテーラーメイドのM1の3Wです。M1のドライバーをフェアウェイゴルフさんで購入したのですが、その時、一緒に3Wもポチッとしちゃいました(笑)
M1の3Wはドライバーと同じく、クラウン部分はカーボン素材。チタンとカーボンのコンポジットです。バックフェースには調整機能が付いてますが、ドライバーと少し異なります。M1ドライバーは重心距離を調整できる機能と、重心深度が調整できる機能が付いてますが、M1の3Wは重心深度を調整する機能は省かれています。その変わりと言ってははんですが、重心距離を調整できるフリーウエートは2個もついています。
そしてM1はドライバー、3Wともにシャフトが脱着できるカチャカチャ式クラブ。シャフトを装着する方向を変えることで、フェースアングル(リアルロフト)と、ライ角を調整できます。マーク金井の場合、5番アイアンの適正ライ角は約65度。このため、ウッドクラブもライ角はアップライトな方が構えやすく、打ちやすいです。M1も手に入れるやいなや、ドライバー、3Wはライ角がアップライトになるように調整しています。
さて、このライ角。
クラブメーカーのピンは何十年も前から、「ゴルファーに合ったライ角」を使うことを提唱しています。理由は単純。適正ライ角というのは、ゴルファー1人1人によって異なるからです。一般的には身長が高い人はアップライトなライ角、身長が高くない人はフラットなライ角が適正だと言われてます。しかし、ライ角は手の長さやスイングの仕方によっても変わってきます。なので、適正なライ角というのは、実際にクラブを振ってみることでチェックするのが一番確実です。
なので、新品であれ中古であれクラブを手に入れた時、まずチェックしたいのがライ角が適正がどうかのチェックです。先週、中古ショップ「ゴルフパートナー日本橋店」でピンのGLIUDウエッジを3本衝動買いしましたが、神田のスタジオに戻るや、すぐにライ角チェックしました。購入したのはカラーコード(ライ角表示)はグリーンで非常にアップライトなモデルだったこともあり、吊しの状態で、ライ角が適正でした。ソールにライ角用のシールを貼ってみたら、ソール全体に接地跡が残っています。
では、ライ角を合わせるとどんなメリットがあるのか?
一般的には、ライ角が狂っているとショットの方向性影響が出ると言われてます。例えば、インパクトでソールのヒール側が浮いていると(ライ角がフラット過ぎると)、インパクトでフェースを真っ直ぐ戻してもボールが右に飛び出すと言われています。逆に、インパクトでソールのトウ側が浮いていると(ライ角がアップライト過ぎると)、インパクトでフェースを真っ直ぐ戻してもボールが左に飛び出すと言われてます。
ライ角が不適正だと、インパクト時のフェース面の向きが変わってくるからです。
ゴルフクラブは構造上、シャフトから離れた部分にヘッド(フェース)があります。このため、シャフトとヘッドでおりなす角度があり、これがライ角です。そして、クラブにはロフトがあります。実は、クラブはロフトがあるために、インパクト時のライ角が不適正だと、フェースの向きに来るが生じるのです。
例えば、ロフトが0度のパターがあったとしましょう。この場合、ライ角が合っていなくても方向性にはまったく影響しません。ロフト0度だと、ヒールが数センチ浮いても、トウが数センチ浮いても、インパクトでフェース(リーディングエッジ)がスクエアに戻っていれば、ボールは真っ直ぐ転がります。対して、ロフトが増えてくればくるほど、ゴルフクラブはライ角の影響を強く受けてきます。その典型がウエッジで、ロフトが45度以上になれば、インパクトでヒールが浮いてしまうライ角のクラブを使えば、リーディングエッジをスクエアに戻しても打球面は狙いよりも右を向き、ボールは右に飛び出します。逆もしかり、インパクトでトウが浮いてしまうライ角のクラブを使えば、リーディングエッジをスクエアに戻しても打球面は狙いよりも左を向き、ボールは左に飛び出します。
ライ角通りのインパクト
トゥが浮いてインパクトした場合。
ヒールが浮いてる場合。
ライ角が狂っていると方向性に影響が出ると言われてますが、正確にはロフトが多いクラブが方向性に影響が出ます。パターやドライバー、FWぐらいまでは、ライ角が多少ズレていても、それほど方向性に影響は出ません。逆に、ショートアイアンやウエッジでライ角が合っていない場合は、インパクトでリーディングエッジをスクエアに戻しても、ボールが狙いよりも右に飛んだり、左に飛んでしまいます。
では、ライ角はショートアイアンや、ウエッジだけ調整すればいいのか?
そんなことはありません。ティアップして打てるドライバーを除けば、ライ角は適正な方がクラブの性能を100%引き出せます。何故かと言うと、ライ角が狂っているクラブだと、重心位置が変わってしまうのを避けられません。加えて、芯で捕らえるのが難しくなったり、打感が悪くなるのを避けられないからです。
おーっと、終電の時間が近づいてきました。この続きは次回じっくり説明しましょう~。
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Posted by マーク金井のアナライズ on 2015年10月29日
2015年10月28日超私的な試打インプレッション テーラーメイド M1ドライバー
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一昨日、大洗ゴルフ倶楽部に行ってきました。大洗は川奈と並んで日本を代表するシーサイドコース。設計は名匠、井上誠一氏。プロギアが主催する競技、RSカップの決勝大会ということもあって、ティはフルバック。7185yというタフなセッティングでプレーしてきました。朝は5度と真冬並みの冷え込みでしたが、雲ひとつない快晴。風もそれほど強くなく絶好のコンディションでした。
アマチュアは予選会を勝ち抜いた33名が参加。プロは39名が参加。プロの部は69(3アンダー)で遠藤彰プロ。アマチュアの部は80(8オーバー)で中田辰吾選手が優勝。マーク金井は82(10オーバー)で7位。トップと2打差と考えると、3パットを3回もしてしまったのが悔やまれます。グリーンは見た目よりも速く、スティンプメーターで10フィートぐらい。3パットをした内の2回はファーストパットでパンチが入り、2メートル以上オーバー。もうひとつの3パットは80センチでインパクトが緩んでしまい、セカンドパットがラインからスルッと外れました。
ティショット、セカンドショット、そしてアプローチに関しては、致命的なミスは出ませんでした。距離が長いのでパーオンできなかったホールもいくつかありましたが、調子はそこそこ良かったです。今回は大事な試合にもかかわらず、直前に手にネット通販で手にいれたテーラーメイドのM1ドライバー。日本ではまだ発売されてないので、米国ゴルフショップ、フェアウェイゴルフさんで入手。スタジオで数発打ってみたら感触良かったので、いきなり実践投入しました。」
と言うことで、今回のエントリーは超私的な試打インプレッション、テーラーメイドの
M1です。日本での正式発売は12月初旬ですが、米国ではすでに市販されています。
M1の価格ですが、フェアウェイゴルフさん価格は499ドル。送料無料で、在庫があったということもありますが、注文して約1週間で神田のアナライズに届きました。購入スペックは‥‥
ロフト9.5度
シャフト 三菱レイヨン KUROKAGE Silver TiNi60 Rフレックス
米国仕様のシャフトは硬いのでわざとRにしましたが、これが大正解。振動数を計ってみると‥‥
257cpm!!!!!
恐らく、日本仕様のSと同じかそれ以上に硬いかも知れません。Rでこの硬さということは、Sだと相当硬いことが予想されます。米国仕様を購入する場合、ヘッドスピードが46m/sまでぐらいならばSよりもRの方が硬さがちょうど良く、振りやすいと思います。
続いて総重量は318.6g バランスはD4。
60g台のシャフトを装着したモデルとしては平均的な重さです。ちなみにヘッド重量はというと、スリーブ込みだと約204g。テーラーメイドは重めのヘッドが多いですが、今回のM1もその流れを引き継いでました。
ヘッドは白と黒の派手なツートンで、クラウンはかなり独特なデザインです。黒い部分はカーボン繊維で、それ以外はチタン素材。昨年登場したグローレはフェースにカーボン素材を採用してましたが、M1ではクラウン部分にカーボンが採用しています。そして、ソールには重心位置が変えられるウエートが2つ配され、重心距離と重心深度が調整できるようになっています。ヘッドとシャフトはネジ止めの脱着式になっており、シャフトの装着方向を変えることが可能です。
では、実際に打ってみてどうだったのか?
スタート前の練習場でボールを打ってみると、とにかく直進安定性が高い弾道が打てます。そして、打点位置が安定してます。R15とエアロバーナーのどちらに近いかというと、エアロバーナーに近く感じますが、エアロバーナーほど重心距離が長く感じません。操作性もそこそこ高めです。練習場では5球ほど打ちましたが、弾道はほぼほぼイメージ通り。逆球は1発も出ませんでした。
スタートホールでは緊張して打ち急いで引っかけましたが、2番以降は初めてコースで使ったドライバーとは思えないほど、安定感があり飛距離も出ました。それまでエースドライバーだったエアロバーナーと比較すると、ボールの初速はややゆっくりですが、落ち際まで球の勢いが衰えません。そして低スピン弾道がオートマチックに打てるので、落下後のランが出やすく、そしてアゲンスト風のホールでも風に強い球が打てました。まだ1ラウンドしか使ってませんが、エースドライバーになりそうです。
なんでこんなに弾道が安定し、低スピン弾道が打ちやすいのか??
その秘密は重心位置にありました。この続きは明日じっくり説明したいと思います~。
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