カテゴリー： ゴルフ雑誌から
2014年12月11日キャロウェイ「ビッグバーサアルファ815」ドライバーの超私的試打インプレ！！
昨日は久しぶりに、赤羽ゴルフ倶楽部で薄暮ハーフ回ってきました。仕事であたふたしてて神田を出たのが午後2時頃。赤羽駅で親子丼をサクッといただいて、クラブハウスに到着したのが午後2時45分。ロッカーでささっと着替えて10番ティに立ったのが午後3時。スルッとプレーして18番グリーンに上がったのが午後4時25分。なんとか日没までにハーフを回ってこられました。
もちろんマーク金井のことですから、走ったりなんか絶対にしません（笑）。早りリズムで歩くこと、素振りをしないこと、構えたらすぐに打つこと、グリーンでラインを読むのに時間をかけないようにすれば、キャディバッグを担いで目土をあちこちしながら歩いてのプレーでも、9ホールは約90分でプレーできます。走ったりあわてなくも、余計なことをしなければ「プレーファースト」になるんです。
薄暮ハーフでは、必ずといっていいほど試打をしますが、昨日は衝動買いで手にいれたキャロウェイの「ビッグバーサアルファ815」ロフト9度をガッツリとテストしました。シャフトはわざと純正のＳです。このドライバーに限らず、今どきのドライバーはカスタムシャフトが豊富ですが、ゴルフショップに並んでいるカスタム装着モデルは長さが決まっています。長さを自分好みに調整したいから、リシャフト前提で純正Sにしました。ちなみにビッグバーサアルファ815は45インチ（60度法計測）。46インチぐらいで使いたい人間にとっては、長さが物足りません。
そこで今回のエントリーは「ビッグバーサアルファ815」の超私的な試打インプレッション。通常のインプレッションはGDOの人気コンテンツ” マーク金井の試打インプレッション”でガッツリやってますし、今発売中のゴルフ雑誌「EVEN」と「アルバ」でもインプレやっています。
ビッグバーサアルファと名前が付くドライバーはこれで2作目で、2作目はヘッドが2種類ラインアップされています。
ビッグバーサアルファ815（ヘッド体積460CC）
ビッグバーサアルファ815ダブルダイヤモンド（ヘッド体積460CC）
どちらも体積は同じですが、見た目の印象はかなり変わります。815はシャローフェースで丸形ヘッド、タイトの915D2と同じタイプで。見た目にやさしさがあって、アスリート向けですがアベレージゴルファーにも扱いやすい形状です。対して815ダブルダイヤモンドはディープフェースで洋なし形状。タイトの915D3よりも硬派で、バリバリのアスリート向けです。初代ビッグバーサアルファに近いのは、815ダブルダイヤモンドです。
見た目にやさしいドライバーが好きなので、マーク金井は迷わず815をチョイスしました。
では、肝心の性能はどうなのか？
メーカー側のコンセプトは
さらなるとびをかなえるR-MOTOフェース搭載。
打ちやすさも手に入れた、
キャロウェイのツアーモデル。
セールスポイントはまさに見た目通りです。実際、メディア向けの試打クラブを打った時も、初代ビッグバーサアルファよりもボールが上がりやすく、スイートエリアが広く感じました。そして、なによりモデルチェンジで気に入ったのが重心距離が長くなったこと。
重心距離を比較すると‥‥
初代ビッグバーサアルファ 38.3ミリ
ビッグバーサアルファ815 41.75ミリ
重心距離は実に3ミリ以上長くなっています。重心距離が長いドライバーが好きな人間にとって、これは願ったり適ったり。重心距離が長くなったことで、前作よりもタイミングが取りやすく、これが衝動買いの大きな動機になりました。ちなみに、重心深度を比較してみると、
初代ビッグバーサアルファ 34.1ミリ
ビッグバーサアルファ815 36.0ミリ
こちらもビッグバーサアルファ815の方が2ミリほど深くなっています。捕まり係数的には2代目の方が捕まりづらくなっていますが、重心深度が2ミリ深くなったことで、初代よりもボールが上がりやすく（スピンがかかりやすく）なっていますし、実際に打ってもスピンが適度に入ります。初代はドロップする怖さがあるので9度は使える気がしませんでしたが、2代目はドロップする怖さがなくなったので迷わず9度を選びました。
では、実際にコースで打ってみたらどうだったのか？
赤羽の10番はティからグリーンを見渡せるストレートなホール。風はほとんどありません。慌てていたので、ロッカールームでシュリンクを剥がしました。10番ティで打つのが1発目です。純正のSシャフトは軟らかめなので、軽めにスイングしたら‥‥いきなり狙い通りストレート弾道。球の高さは高過ぎず低過ぎず。スピン量は2700回転ぐらいと程よく、イメージ通りの球が出ました。インパクト音はキャロウェイならではの弾き感があります。テーラーメイドのドライバーは「ゴツン」という硬質な手応えですが、キャロウェイのドライバーはこのビッグバーサアルファ815も打感がややソフト。それでいて弾き感が心地良いです。
コースでは5ホール使いましたが、明らかに初代ビッグバーサアルファよりも2代目ビッグバーサアルファ815の方がスイートエリアが広く、そしてミスした時、飛距離の落ち込みが少なく、左右の曲がりも控えめ。初代はインからあおって打つと左に大きく曲がるボールが出ましたが、2打目はそれが出ません。チーピンも出づらいので、プレッシャーがかかった場面でもしっかり振り切ることができます。左のOBが近い14番ホールでも軽いドロー弾道が打てました。見た目通り、オートマチック感が強くなっています。左へのミスも出づらいのが大いに気に入りました。
初代ビッグバーサアルファは低スピン弾道が打ちやすく「飛び指数が高い」ドライバーですが、ドロップ球が出たり、チーピンで出る怖さがありました。それに対して、2代目となるビッグバーサアルファ815は、安定感が格段に増しながらも、市販ドライバーの中では低スピン弾道が打ちやすく仕上がっています。重心距離が長めなのでスライサーよりもフッカー向けですが、ヘッドの挙動はニュートラルです。
ヘッドの特性が気に入ったので、ラウンド終えて神田のスタジオに戻るや、店長にリシャフトを依頼しました。どんなシャフトにしたかは、クラブが仕上がったらFBでアップしたいと思います～。
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［お詫び］
弊社の商品「ゴルフの竪琴」ですが現在注文が殺到しており、弊社からの商品発送はお支払い完了から
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2014年11月26日ゴルフの腕前を上げる極めてシンプルな練習法とは！？
毎週火曜日は週刊のゴルフ雑誌の発売日。今週もゴルフダイジェストとパーゴルフが書店、コンビニ、駅の売店に並んでいます。スポーツ雑誌は数あれど、週刊で2誌も定期刊行物をキチンと出しているのはゴルフだけでしょう。今週のゴルフダイジェスト（12月8日号）でマーク金井が注目したのは、モノクロ連載ページの
ヘタウマゴルファーの工夫と喜び
80台で回るためにこんなことやってます。
（木村和久氏執筆）
そこにはこんなリード（説明文）が、
週末に気合いを入れて練習場へ。
どうせ行くなら思いっ切りドライバーが打てる、
広いところがいいなと、多くのアマチュアが考えています。
でも、今回の”ヘタうま”さんは、
あえて”鳥かご”に行くんだとか。
その理由とは‥‥。
身内ネタ（アナライズＴ島が出演）ではありますが、実は、これこそがゴルフ上達に欠かせない要素のひとつです。詳しくは週刊ゴルフダイジェストで読んでいただきたいのですが、本当に上手くなりたい、コースでいいスコアを出したいと考えているのであれば鳥かご練習場とか、室内練習場にマメに通うことをお勧めします。
例えば、広い練習場に行って週1回、1回3000円使うのであれば、狭い鳥かご練習場で週2回通って3000円使って下さい。これが大事です。ゴルフに限りませんが、何かスキル（技術）を習得するのに役立つのは、
・練習のスペースを縮小する
・１週間に１時間より、１日に５分を選ぶ
マーク金井は10年前、神田にゴルフ専用スタジオ（試打スタジオ）を作りましたが、それ以降、ほとんど広い練習場に行ってません。加えて、一度に長時間の練習をすることもなくなりました。最近は毎日、ゴルフの竪琴を数分振ること、週に2度ほど深夜練習で20球ほどボールを打つぐらいです。それでも、ビデオで自分のスイングを確認すると10年前よりも格段にスイングプレーンが良くなり、それにともなってスコアも良くなっています。アナライズの女子スタッフも練習時間は毎回20分ほどで、スタジオで20球ほどボールを打つだけ。それでも半年足らずでスイングがほぼ出来上がり、コースに出た時にはストレートからドローボールを打ちます。
では、なぜ狭い場所で練習するのが効果的なのか？
短い時間でもマメに練習した方がいいのか？
その答えは、この本に書いてあります。
才能を伸ばすシンプルな本
（ダニエル・コイル著、弓場隆訳、サンマーク出版）
この本ではスペースを縮小することのメリットについて書かれてますが、ゴルフにおいても狭い場所でやった方が、やるべきこと（スキルの向上）に集中できます。ゴルフにおいては正しい形を覚えることが先で、形を覚えさえすえば、結果は勝手についてきます。
飛距離しかり、正確性しかり。弊社女子スタッフ、カッキーはゴルフの竪琴を振るのがメインで、普通のクラブを振るのはほん10～20球。それでもコースに出た時には、ちゃんとボールが打てます。正しい形（正しい動き）が体に染みつく練習をしているからです。ボールがどんな風に飛んだかどうかを確認しなくても、体が正しい形（正しい動き）を身につけてしまえば、ボールは大きく曲がらないのです。
継続は力なり
という諺がありますが、ゴルフの場合も短時間でいいから毎日続けた方がスキル（腕前）を上げることができます。そして、もうひとつ重要なポイントは、入念に正しい動作を繰り返すこと。正しい動作を何度も繰り返すことは退屈さを伴いますあが、その退屈さが腕前を上げてくれることにつながるのです～。
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11月29日（土）
中越豪 パッティングセミナー
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11月30日（日）
第一回ストレッチパッド講習会のお知らせ
姿勢美人マイスター「背すじピン助」＆プロキャディー兼リンパマッサージ師「伊能恵子」のスペシャルコラボ！
ストレッチパッドを使用して、体幹のほぐし方、肩甲骨、股関節の基本ストレッチを学びます。
ゴルフに役立つストレッチパッドの使い方を徹底指導！
時間：90 分 11時開始
人数：6名（
料金は5000円です。（当日ストレッチパッドを購入された方は2000円引き）
片山晋呉プロが使用しているのが、随所で目撃されております。
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2014年10月16日理想的なドローボールを打つ極意とは！？
一昨日から関西出張しているマーク金井ですが、新幹線で欠かせないのがiPhoneとゴルフ雑誌。今回は日本オープンに出場するアダム・スコットが表紙の週刊パーゴルフを旅の友とさせていただきました。週刊パーゴルフで最初にチェックするのは、もちろん漫画。「インパクト」、そして先週から連載が始まった「千里の旅、翔のの道」を読み、それから全ページをむさぼるように読みました。
そして、昨日はというと貸し切りコンペの帰り道でiPhoneが大活躍。プロ野球のクライマックスシリーズの速報をiPhoneでこまめにチェックしました。セリーグの第一戦は阪神が4対1で勝利。藤浪がナイスピッチング、そしてゴメスが先制ホームラン。阪神にとっては理想的な展開です。苦手としている巨人のエース、内海投手から先取点を奪えたことが大きかったです。
そして、そしてゴルフはいよいよ今日から日本オープンが開幕します。パーゴルフの表紙を飾ってるアダム・スコットを見たくて多数のギャラリーが来場することが予想されますが、マーク金井も明日金曜日、日本オープンの会場である千葉CC梅郷コースに行ってきます。アダム・スコットのスイング動画や連続写真は何度も観てますが、実際にスイングを見たことは一度もありません。どんなショットを打つのか今から大いに楽しみですが、ドライバーに関しては打つ前に分かっていることがひとつあります。
それは、理想的なドロー弾道のインパクトデータ。今週のソラトニワ（インターネットラジオ）「マーク金井の喋らずにいられない」のゲストに出演いただいたアジアジュニア協会代表理事の吉岡徹治さんが教えてくれたのですが、トッププレーヤーが打つドローボールは共通項があるとのこと。
ヘッドの軌道は4度インサイドから
フェースの向きは2度オープン
世界レベルのジュニアゴルファー、ツアープロをトラックマンで数多く計測したところ、ドローを打つ選手の多くは、ヘッドの軌道は4度インサイドから、そしてインパクト時のフェース向きは2度オープンになっているそうです。トラックマンは本来、弾道計測器ですが、実はヘッドの挙動、フェース向きも計測できるように作られています。
日本オープン会場にもトラックマンを持ち込んで練習するアダム・スコット
このデータで何が分かるかというと、理想的なドロー（フック）弾道のインパクトの正体が分かるだけでなく、ストレート弾道のインパクト、そしてフェード（スライス）弾道のインパクトの正体も分かります。まずドローの打ち方についてですが、
理想的なドローはヘッドに軌道に対して、フェースの向きがややクローズになっていることです。
4度インサイドから入って、フェース向きが4度オープンだと、これは右へのプッシュアウト
4度インサイドから入って、フェースの向きが2度オープンだと、理想的なドロー。
4度インサイドから入って、フェースの向きがスクエアだと、強いドロー（強いフック）。
4度インサイドから入って、フェースの向きが2度以上クローズだと、チーピン（引っかけ）。
ヘッド軌道とインパクト時のフェース向きが同じ数値だと、ボールはフェースの向きに対して真っ直ぐ飛び、サイドスピンもかかりません。軌道よりもフェースの向きが少しクローズだと、ボールにはドロー回転がかかります。そして、軌道よりもフェースの向きが強いクローズだと、ボールにはフック回転が強くかかります。
フェード（スライス）の場合もしかり。
4度アウトサイドから入って、フェース向きが4度クローズだと、これは左へ直線的に飛ぶ弾道。
4度アウトサイドから入って、フェースの向きが2度クローズだと、理想的なフェード
4度アウトサイドから入って、フェースの向きがスクエアだと、強いフェード（強いスライス）。
4度アウトサイドから入って、フェースの向きが2度以上オープンだと、コスリ球（どスライス）。
プロ、アマチュアを問わず、ボールがどんな風に飛ぶかはヘッドの軌道、そしてインパクト時のフェース向きで決まります。理想的なドローを打ちたいならばインパクトでフェースが少し開いているように心がけて下さい（ただし、ヘッド軌道よりはオープンにしない）、対して、理想的なフェードを打ちたいならばインパクトでフェースが少し閉じているよう心がけて下さい（ただし、ヘッド軌道よりはクローズにしない）。
クラブに関しては、フッカーと相性がいいのはオープンフェースのドライバー。オープンフェースの方がアドレスした時にインパクトをイメージしやすいし、インパクトでフェースが右を向いた状態を作りやすいからです。逆にスライサーと相性がいいのはフックフェースのドライバー。フックフェースの方がアドレスした時にインパクトをイメージしやすいし、インパクトでフェースが左を向いた状態をくりやすいからです。
ヘッドの軌道とフェースの向き。これを上手くコントロールできるようになることができれば、誰でもアダム・スコットのような理想的なドローを打てるようになるでしょう〜。
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10月18日（土）
中越豪 パッティングセミナー
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開催場所
〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2-8-7光起ビル地下二階
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ゴルフの竪琴 好評再発中。
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2014年10月15日スライス、フックが酷くなった時の的確な対処法とは！？
三連休も終わり、台風も過ぎ去り、いよいよ今週は国内メジャー、日本オープンが開催されます。今年で79回目の開催。場所は千葉県野田市に位置する千葉CC梅郷コース。都心から近いことに加え、今年は招待選手として世界ランク2位のアダム・スコットが出場します。米ツアー参戦中の松山英樹選手、石川遼選手は出場しませんが、アダム効果は絶大。すでにチケットは完売。日本ツアーでチケット完売なんてことは恐らく初めてのことでしょう。マーク金井もチケットが運良く入手できれば、金曜日に観戦したく思ってます。
三連休の最中はいろんな本を読み漁りましたが、もちろんゴルフ雑誌もまとめ読みしました。そんな中で興味深く読ませていただいのが週刊ゴルフダイジェストの連載、
岡本綾子 ゴルフの、ほんとう（連載349）
見出しというかリード文には‥‥
曲がって悩んでいるなら、
あえて曲げて打ってみたら？
そこに本質が隠れていると思うのです
（週刊ゴルフダイジェスト 10月21号より引用）
この連載は、読者からの質問に岡本綾子プロが答えるというもので、この号では突然の不調の対処法についてがテーマでした。そして、どうしてもボールが曲がるならば、いっそボールを曲げてみるという、発想の転換も大事。ただ漠然と、同じことを繰り返すだけでは調子を取り戻すことが難しと、岡本プロは応えています。
そこで、今回のエントリーはスライス、フックの対処法。ボールをわざと曲げてみる方法について説明しましょう。
まずは、スライス。スライサーの多くは、ボールが右に曲がるのを嫌がって（ボールを右に曲げたくないと思って）スイングしています。理由は単純。ボールが大きく右に曲がればOBや池ポチャ、林に打ち込むことになるからです。加えて、スライスの度合が強くなるほど飛距離もロスします。
そして、ボールが右に曲がるのを嫌がって（ボールを右に曲げたくないと思って）スイングしている人には共通した動きがあります。インパクトゾーンで手元を速く振っていること、そして身体の開きが早いことです。スライサーの多くはフォローで左ひじが引けたり、体重が右に残っていますが、こうなるのは、インパクトゾーンで手元を速く振っていること、そして身体の開きが早いからに他なりません。ちなみに、フッカーはフォローで左ひじが引ける人はめったにいませんし、身体の開きが早い人もめったにいません。
なので、スライサーがスライスの度合を強くしたいのであれば、インパクトゾーンで手元を速く振ること、そして身体の開きが早くすればいいのです。これを意図的にできるようになれば、ボールがスライスするメカニズムが分かってきます。
では、どうすればスライスの度合を減らせるのか？
インパクトゾーンで手元を速く振っていること、そして身体の開きが早いことを止めればいいのです。インパクトゾーンで手元を減速させること、そして身体を開かない（左肩を後ろに引かない）ことを意識して下さい。これができると、振り遅れませんし、シャフトの逆しなりを使えるので、インパクトでフェースがスクエアに戻ります。クラブの軌道もアウトサイド・インになるのを防止でき、ストレートからドロー弾道が打てます。アナライズでは超軟らかシャフト「イノベーション」を販売してますが、これを使うと、インパクトゾーンで手元を減速させる感覚を養えます。手元が減速することができると、シャフトの逆しなりを使って、捕まった球が打てることが短時間で会得できます。
続いてフック。フッカーの多くは、ボールが左に曲がるのを嫌がって（ボールを左に曲げたくないと思って）スイングしています。理由は単純。ボールが大きく左に曲がればOBや池ポチャ、林に打ち込むことになるからです。加えて、フックの度合が強くなるほど飛距離もロスします。
そして、ボールが左に曲がるのを嫌がって（ボールを左に曲げたくないと思って）スイングしている人には共通した動きがあります。インパクトゾーンで手元の減速が強いこと、そして身体がクローズになっている（右向き）の時間が長いことです。スライサーの多くはインパクトで詰まった感じになっていますが、こうなるのはインパクトゾーンで手元が減速が強いこと、そして身体をクローズにしている時間が長いからに他なりません。ちなみに、スライサーは手元が減速している人はめったにいませんし、身体をクローズにしている時間が長い人もめったにいません。
なので、フッカーがフックの度合を強くしたいのであれば、インパクトゾーンで手元をさらに減速させること、そして身体をクローズにする時間をさらに長くすればいいのです。これを意図的にできるようになれば、ボールがフックするメカニズムが分かってきます。
では、どうすればフックの度合を減らせるのか？
インパクトゾーンで手元を速く振ること。フォローで左ひじが引けるぐらい手元を早く振ればフックの度合が確実に減ります。また、インパクトからフォローにかけて身体を早く開けば（左肩が後ろに引けば）、軌道がアウトサイド・インになってボールにスライス回転がかかりやすくなります。また、手元を早く振ればシャフトの逆しなりが使いづらくなるので、インパクトでフェースがオープン気味になって、ボールは右に飛び出しやすく、かつスライス回転がかかりやすくなります。フック防止の練習も、超軟らかシャフト「イノベーション」を使って行うと、ボールが曲がる原理が短時間で会得できます。
スライス、フックの矯正法はいくつもありますが、超軟らかシャフト「イノベーション」を使ってボールを打つと、ボールを真っ直ぐ打つためのコツ（ヒント）をシャフトが教えてくれます。そして、シャフトの使い方を理解すると、ボールを真っ直ぐ打つために必要なことも分かってくるのです～。
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2014年10月09日大型ドライバー（重心距離が長いドライバー）で球を捕まえるコツとは！？
秋本番、ゴルフがもっとも楽しくなる時期がやってきました。そして、この時期はニューモデルの投入時期でもあり、2105年モデルのドライバーもほぼ出揃いました。すでに発表されているだけで‥‥
ピンのG30
テーラーメイドのグローレＦ
ダンロップのスリクソンZ545シリーズ
ブリヂストンのJ715シリーズ
ヤマハのインプレスRMXシリーズ
キャロウェイのビッグバーサα815
プロギアのナブラiD RSシリーズ
グローブライドの黒オノフ
タイトリストの915シリーズ
ミズノのMPクラフト
他では、世界ランク1位のローリー・マキロイが使って入るナイキの新しいドライバ－、そして、テーラーメイドからもグローレFだけでなく新しいドライバーが出ると噂されています。国内メーカーではホンマのツアーワールドもモデルチェンジが決まっています。
ナイキの新しいドライバー VAPOR マキロイは VAPOR PROを使っている
マーク金井は仕事がら発売前のクラブを試打することが多いですが、改めて感じるのが重心距離が飛距離に及ぼす影響です。飛距離に影響を及ぼすボール初速というのは、
ヘッド重量が重いほど有利！！
ですが、ヘッドが重くなるとヘッドスピードが上がりづらくなります。なので振り切れる範囲で重いヘッドを使うのがベストな選択です。そして、ボール初速に少なからず影響を与えるのが重心距離。同じヘッドの重さでも、
重心距離が長いヘッドの方がボール初速が出やすい！！
です。例えば、460CCの大型ヘッドの場合、
重心距離が33ミリと43ミリを比較すると、43ミリの方がボール初速が出やすい分だけ、飛距離アップを狙えます。ただし、重心距離が長くなるほどインパクトゾーンでヘッドを返しづらくなって（振り遅れやすくなって）、ボールが捕まりづらくなります。このため重心距離が長いドライバーというのは、誰が打っても飛ぶドライバーにはなりません。なので、重心距離に関しては高反発フェースなどと違って、今の所、ルールで制限さていないのです。
そこで、今回は重心距離が長いドライバーで球を捕まえるコツについてお話しましょう。
重心距離が長いドライバーはネック軸回りの慣性モーメントが大きいために、シャフトを軸にしてヘッドが回転しづらくなっています。フェースを急激に開閉しづらく、また、フェースを開閉するのにエネルギー（パワー）が必要です。このため、テークバックでフェースを開いてしまうと、インパクトでフェースが開いたままになりやすい特性があります。
この特性を考えると、重心距離が長いドライバーで球を捕まえるには、2つのポイントがあります。ひとつはテークバック、そしてトップでフェースを開かないこと。いわゆるシャットフェースが求められます。テークバック前半ではフェースを閉じた状態をキープし、トップではフェースが空を向いている。これがシャットな状態です。
もうひとつのポイント。それはダウンスイング後半からインパクトにかけてです。ここではシャフトの逆しなりを発生させ、シャフト（グリップ）の延長線上にヘッドの重心が重なるようにして下さい。フェースを無理に返すのではなく、シャフトの逆しなりを発生させることができると、重心距離が長い、今どきの大型ドライバーでもインパクトでフェースは開きません（振り遅れません）。フェースがスクエアな状態でインパクトを迎えることができます。正面から見た時、しゃふとがひらがなの「く」の時になっていると、シャフト手元側の延長戦上に重心が重なります。そして重心が重なるとフェースはスクエア、もしくは少し左を向いた状態になり、リストターンなどしなくても球を捕まえることができてしまうのです。
では、どうすればシャフトの逆しなりを発生させられるのか？
ポイントは左手でブレーキを掛けること。ダウン後半からインパクトにかけて、グリップスピード（手元のスピード）を減速すると、その反作用でシャフトは逆しなりが発生します。硬いシャフトだと分かりづらいですが、非常に軟らかいシャフトでグリップスピードを減速させると、シャフトが逆方向にしなるのが体感できますし、それがフェースをスクエアに戻すことにつながることも体感できます。アナライズではイノベーションという超軟らかシャフトが装着されたドライバーを販売してますが、これで寸止めドリルをやると、インパクトでフェースがスクエアに戻ることが即座に体感できます。
今週発売のアルバで、この逆しなりを発生させる方法について説明してますが、今週、土曜日（10月11日）、午11時からのセミナーでも、じっくり説明します。先着順ですので、早いモノ勝ちです（笑）
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