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2024年08月31日超私的な考察 今、話題のミニドライバーは、本当にミニなのか！？
昨日（8月30日）開催予定だったヨドバシ梅田店のイベントは延期になったこともあり、いつものごとく神田におります。そして天候に関係なく、雨を避けられる地下街を練り歩くことで毎日欠かさずほぼ2万歩、歩いています。
今週は月曜日から木曜日、4日連続で赤羽早朝で9ホールプレー。4日連続は初めてのことでしたが、毎日2万歩のおかげで特に疲れも感じることなくホールアウトできました。
いずれの日も担ぎセルフで、ドライバーは短尺スチールです。ただし、ヘッドは市販品ではなくて、試作品。43.25インチの短尺スチールにマッチするドライバーを作りました。
ヘッド体積は約360CC
今どきのミニドライバーと同じか、わずかに大きめ。460CCドライバーに比べるとあきらかに小ぶりなヘッドですが、長さとのバランス、そして他のクラブとのバランスを考えて、この大きさにしました。
ちなみに、テーラーのミニドライバーのヘッド体積は304CCで、キャロウェイのミニドライバーのヘッド体積は340CCです。
ドライバーのヘッド体積は460CCがスタンダードということもあって、ミニドライバーはミニという名前が付いてますが、果たしてミニなんでしょうか？
3ｗのヘッド体積は200CC弱しかないことを考えると、300～340CCというのは決してミニではありません。3Ｗととのヘッド体積の比較で考えるならば、300～340CCの方がスタンダードな大きさで、460CCのドライバーはビッグとかジャンボと言い表した方が適切ではないかと超私的に思います。
大きいことは物理的なメリットがあるのは間違いありませんが、他のクラブとのつながり、そして振りやすさを揃えるという観点から見れば、ミニドライバーこそがドライバーのスタンダードではないかと思えてなりません。
ゴルフはドライバーだけを使う競技ではなくて、ドライバー以外のクラブを多数使います。
加えて、ドライバーを使った直後にはドライバー以外のクラブを使ってショットします。それを考えるならば、ドライバーは他のクラブと極端な差を付けるよりは、極端な差を付けない方が、スイングが複雑になりづらくなると思って、、、、試作ドライバーを作りました。
手前味噌ですが、ヘッド体積360CCのドライバーは他のクラブとの差がそれほど大きくありません。43.25インチの長さにもちょうどいい大きさです。振り心地も、ヘッドの大きさを感じなくてしっくりします。
まだ修正したい箇所があるので市販には少し時間がかかりますが、手間暇を惜しまず完成を目指します。
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2024年08月26日超私的な考察 アイアンの飛距離を決めているのは○○○です！！
今日も朝4時前に起きて、サクッと赤羽ゴルフ倶楽部にて早朝9ホールプレーに勤しんできました。日の出の時間が日々遅くなってきたこともあり、今日は日の出20分前にティオフ。アドレスするとボールがうっすら見えるのがなんとも、早朝らしかったです。
いつものように担ぎセルフでのプレーですが、アイアンはこの5年ほど変えてません。自ら設計したｍｍアイアンの7番、9番、PW、そしてｍｍウエッジの54度をバッグに入れてのプレー。ちなみに、ドライバーと5Ｗには短尺スチールシャフトを装着し、パターはアナライズオリジナルのハイロフトパター（ロフト角9度）です。
ｍｍアイアンの特徴いくつかありますが、そのひとつがロフトピッチ。例えば、7番はロフト角30度で、8番は35度。9番は40度でPWは45度。5度刻みにすることで、番手間の飛距離差を出しやすく設計してます。加えて、角番手にはロフト角もバックフェースに刻印。ウエッジがそうであるように、アイアンも番手毎のロフト角を知ってもらいたいからです。
さて、このアイアンのロフト角。
ご存じの人も多いかと思いますが、モデルによって番手のロフト角が大きくことなります。プロモデルと呼ばれるアイアンは7番のロフト角は32～34度ぐらいです。ｍｍアイアンの7番のロフト角は30度。そして、飛び系と呼ばれるアイアンのロフト角は29度以下です。
先週、ヤマハから発表された飛び系アイアン、インプレスドライブスターの7番のロフト角は25度です。
このドライブスターに限りませんが、ぶっ飛び系と呼ばれるアイアンのロフト角はプロモデルと呼ばれるアイアンの4番もしくは5番と同じぐらいのロフト角になっています。
このため、男子プロがぶっ飛び系のアイアンを打つと7番で200ヤード前後飛びます。これほど飛ばせるのは、プロモデルよりもロフト角が9度前後立っているからです。
アイアンの飛びに影響する要素はいくつかありますが、やはりもっとも飛距離に影響を及ぼすのはロフト角です。言い換えれば、飛び系アイアンと呼ばれるモデルでロフトが立っていないモデルはひとつもありません。ロフト角を立てないで飛距離を大幅に伸ばすことは、、、今のところ不可能だからです。
アイアンも飛距離のアドバンテージがあった方が有利なのは間違いないですが、では、男子プロがぶっ飛び系アイアンを使のかと言えば、恐らく、使うことはまずないと思われます。飛び系アイアンの場合、7番のロフト角が立たっているため、7番より上の番手と7番より下の番手とで、番手毎のロフトピッチが大きく異なるのを避けられないからです。
7番のアイアン、そして7番アイアン以下の番手の飛距離を求めるのであれば、ぶっ飛び系アイアンは魅力的であり、満足度も高くなるでしょう。しかし、アイアンに距離の打ち分けやすさを求めるのであれば、ぶっ飛び系アイアンは使いこなすのが難しくなるのではないかと超私的に思っています。
アイアンに何を求めるかはゴルファー次第です。超私的には、アイアンで飛距離の階段を作りやすいのは（ロフトピッチを均等にしやすいのは）、、、7番でロフト角が30度ぐらいまでではないかと思っています。
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2024年08月20日超私的な考察 ドライバーショットはどれぐらい飛べば、スコアは良くなるのか！？
夏至から2ヶ月が経ちました。日中はまだまだ暑い日が続きますが、日の出の時間は日々遅くなり、赤羽早朝に向かう朝4時30分ぐらいは真っ暗です。
ぼぼ日課のように赤羽ゴルフ倶楽部にて早朝プレーに勤しんでますが、赤羽の次にお世話になっているのが千葉市民ゴルフ場。先週土曜日は台風の影響でクローズになってしまいましたが、日曜日は曇り空の中、9ホールプレーしてきました。
赤羽にも千葉市民とも、フェアウェイのティショットの落下地点には黄色い吹き流しがあります。この黄色い吹き流しは基本的にIP地点に設置されており、レギュラーティからだと大体230ヤード前後にあります。
この吹き流しはセルフプレーの場合の打ち込み防止の役割もありますが、ティショットの狙い場所を教えてくれるガイドにもなります。パー4、パー5ではこの吹き流し付近にボールを運ぶことができると、グリーンを狙いやすくなります。
さて、この黄色い吹き流し。ティショットを打つ時に心がけているのは、この吹き流し付近にボールを止めることを意識しています。
ティショットで大事なのは次打が打ちやすい場所にボールを運ぶことだから。ドラコン競技ならば1ヤードでも遠くに飛ばした方が良いですが、スコアメイクの観点から考えると、距離を競うことよりも狙った場所にボールを止めた方が有利だからです。
ゴルフは確率のゲームです。
ドライバーはゴルフクラブの中でもっとも飛距離が出るようにデザインされていますが、言い方を変えれば3Ｗよりも飛べばいいだけ。3Ｗと同じ力感でスイングをして3Ｗよりも飛ばないドライバー好ましくありませんが、3Ｗと同じ力感でスイングして3Ｗよりも10～15ヤード飛ぶならば、それで飛距離性能は十分だと超私的に思っています。
そして、ドライバーは再現なく飛ばすクラブではないと思っているので、スイングする時もアイアンやFWと同じ力感スイングしています。
ティショットで本当に大事なことは次打が打ちやすい場所にボールを運ぶこと。そして、確実に同じ距離、同じ方向に打てるようにすることが、スコアメイクにつながるのではないかと思っています。
テニスのサーブと同じく、狙ったエリアに確実にボールを運ぶことがティショットに求められることで、それがクリアできるクラブを使うことが、確実にスコアアップにつながるのではないかと思っています。
ドライバーは飛んだ方が有利なのは間違いありませんが、ゴルフはやり投げのように距離を競う競技ではないのです。
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2024年08月12日超私的な考察 パー5で2オンを狙うことのメリットとデメリットとは！？
パリのオリンピックが昨日閉幕しました。日本は金メダル20個と、金メダルランキングは米国、中国に続いて3位。日本大会を除くと過去最高の金メダル数となったわけですが、種目別でもっとも金メダルが多かったのが男女のレスリングでした。
ゴルフに関しては、男子で松山英樹選手が銅メダル、女子では山下美夢有選手が4位。山下選手は16番までメダル圏内で戦ってただけに、、、、本人の悔しさは相当なものでしょう。特に、悔やまれるのが9番パー5でのダブルボギーと、16番パー3のダブルボギー。この2ホールでダボを叩いたことが、結果的にはメダルを逃した要因になっています。
ちなみに男子で優勝争いを演じていたｊ・ラーム（スペイン）も最終日にパー5でダボを叩いていますし、メダル争いを演じていたR・マキロイ（アイルランド）も最終日にパー4でダボを叩いています。当たり前と言ってしまえばそれまでですが、ダボを叩くと優勝争い（メダル争い）から脱落するのを避けられません。
男子、女子ともテレビ観戦していましたが、改めて感じたのがパー5の攻め方の難しさです。
特に2オンが狙えるパー5はイーグルを狙える反面、2オンに失敗するとトラブルに巻き込まれる確率が上がり、ボギーやダボが出やすくなります。
何故かと言うと、一般的にパー5のグリーン周りというのは難易度が高く設計されているからです。オリンピックが開催されたコースもしかりで、9番のグリーンはデコレーションケーキのような砲台グリーン。左右に外す深いとラフが待ち受け、おまけに左足下がりの傾斜。左足下がりの傾斜から砲台に向かって打つアプローチは難易度が高くなっています。
山下選手は2オンを狙って左に外し、アプローチはグリーンオーバー。返しのアプローチも寄らず。そこから3パットしてしまいダボ。パー5で2オンを狙って失敗したことが、もったいないダボを招いてしまったのです。
後から考えれば、2打目をレイアップして3打目勝負していれば、、、、山下選手はダボを叩くことはなかったでしょう。パーは担保され、バーディーの可能性もあったかと思いますが、分かっててもそれをさせてくれないのがゴルフです。
何故かと言うと、本人もコメントを残してますがティショット良くてフェアウェイキープ。2打で届くところにボールがあると、、、、グリーンを狙いたくなるという「欲」が出てくるからです。2打で届く距離からレイアップ（刻む）する選択をするのは、、、、直接グリーンを狙うよりも強い意志が求められるのです。
ここからは超私的な仮説ですが、山下選手の9番ホールのティショットがナイスショットでなければ（2オンを狙えない場所にあるなら）、恐らく、もったいないダボを叩かなかったと思います。2打目をアイアンでレイアップして残り100ヤード以内に運んでおけば、確実にパー、もしくはバーディーが取れていたのではないでしょうか。
誤解を恐れずに言えば、山下選手の9番ホールのもったいないダボはティショットがナイスショットしたことが引き金になったのかも知れません。
チャンスはピンチ。
ひょっとしたらチャンスなことが、、、実はピンチを招くというのがゴルフの面白さであり怖さではないかとオリンピックを観て改めて感じました。
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2024年08月08日超私的な実験 もしもドライバーのシャフトが5Ｗと同じ長さだったら、、、
月曜日、火曜日に続き、本日（木曜日）も朝4時に家を出て、赤羽ゴルフ倶楽部にて早朝9ホールプレーに行ってきました。昨夜の大雨の影響でバンカーには水たまりができていましたが、フェアウェイ、グリーンはまったく水の影響もほとんどありません。普段よりもティショットでランが出なかったことぐらいです。
ドライバーはいつも通り短尺スチールシャフトを装着していますが、いつもと違うのがクラブの長さです。普段は43.25インチの短尺仕様ですが、今日はこれに加えて41.5インチの短尺仕様もコースに持ち込みました。
41.5インチと言えば、、、そうです。5Ｗ、もしくは7Ｗと同じ長さ。
一般的なカーボンシャフトが装着しているドライバーは45.5インチ前後なのに比べると、4インチも短い仕様です。43.25インチの短尺スチールに比べても、1.75インチ短くなっています。
ゴルフ歴51年目を迎えてますが、後にも先にもここまで短いドライバーを作ったこともありませんし、そんなクラブを実際にコースで試したこともありません。
なぜ試そうと思ったかと言うと、5Ｗとドライバーを同じ長さにした場合、ヘッドの違いでどれぐらい飛距離が変わるのかを知りたくなったのと、もうひとつはティショットを打つのに最適な長さを知るための極端な実験をしたかったのです。
ちなみに、ドライバーのヘッド重量は短くしても重く調整してません。
普段使っているのと同じ重さ（198グラム）です。対して、5Ｗのヘッド重量は約216グラム。ドライバーの方が18グラムも軽くなってますがそのまま。ちなみにスイングウエート（バランス）を計測してみると、Ｂ6。ここまでバランスが軽いクラブを作ったのも初めてです。
前日にクラブを組んだ後、素振りをしてみるとヘッドの重さをほとんど感じません。シャフトだけを振っているような感じでした。
スタートホールは43.25インチのドライバーを使いましたが、12番と13番、そして16番の3ホールで41.5インチのドライバーで打ちました。予想通り、素振りした時と同じでヘッドの重さをほとんど感じません。でも、振りづらいというわけではないですし、インパクトで当たり負けするわけでもありません。
41.5インチにしてみて如実に違いが出るのが弾道の高さ。オートマチックに今までよりも打ち出し角が低くなり、低弾道になります。
そして、なんとも不思議なのが振り感。ヘッドが軽いおかげでビュンと一気にフィニッシュまで振り切れます。シャフトが極端に短いのでヘッドスピードが上がるわけではないのですが、体感的にはスイングスピードがかなり上がっているのを実感できました。
41.5インチにしているわけですから通常の長さよりも飛ぶことはありませんでしたが、普段使っている5Ｗよりはあきらかに飛んでます。43.25インチの短尺スチールと比較するとせいぜい3～5ヤード前後飛ばない感じでした。
短ければ弾道が低くなることは予想してましたが、予想外だったのはここまで短くしても飛距離はそんなに落ち込まないことです。そして、なによりバランスを気にせず、ヘッドを軽いままでも（5Ｗに比べると18グラム軽い）、飛距離の落ち込みは極めて少ないことが証明できたように感じます。
ゴルフクラブには様々常識があります。シャフトを短くすればヘッドを重くしてバランスを出すというの常識ですが、実は、この常識は必ずしも常識ではないのかも知れません。
41.5インチがドライバーのベストの長さであるとは思いません。バランスも軽い方が良いとは言い切れませんが、従来の常識が絶対に正しいわけでもないような気がします。
ゴルファーにとって本当に使い勝手が良いクラブとはどんなクラブなのか？
今回の実験で分かったことは、シャフトの長さは短い方がスイングスピードを上げていける。ヘッドが軽い方がスイングスピードを上げていける。シャフトの長さが短くなるほどに弾道は低くなる。
そして、間違いなく言えることは従来からあるバランスの数値に囚われない方が、自分にとって本当に必要なクラブを手にすることができるのではないか、、、、ということです。
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