新製品が発表になるたびに、モヤモヤとすることがあります。ドライバーとフェアウェイウッドのシャフト重量が同じなのです。僕は機会がある度に、フェアウェイウッドのシャフト重量がドライバーよりも、少し重いものを入れて欲しいと言っていますドライバーが４５～４６インチに対して、３Ｗは４３インチが基準。２インチ以上の長さの違いを考えると１０ｇ前後重くした方が「振り心地」が同じになるからです。言い換えると、打ちやすいＦＷ、ミスを出づらいＦＷを求めるならば、シャフト重量にこだわって下さい。例えば、ドライバーのシャフト重量が５０ｇならば、３Ｗからは５５～６５ｇのシャフトを使う。これだけで、ＦＷの安定感はグッと増してきます。

例えば大ヒットしたテーラーメイドのR11ですが、同時にフェアウェイウッドも発売となりました。純正シャフトについてはドライバーもＦＷもまったく同じシャフト。ＲとＳＲにはモトーレ５５（５０ｇ台）、ＳとＸにはモトーレ６０（６０ｇ台）が装着。このため、例えば、ドライバーのＳシャフトが「６０ｇ」なのに対し、３ＷのＳシャフトは「５７ｇ」。３グラム軽いのは‥‥３Ｗの方がシャフトの長さが２インチ以上短いからです。

ドライバーよりも３Ｗの方がシャフト重量が軽い！！

クラブセッティングの観点から考えると、これは決して望ましいことではありません。２インチ以上短いクラブの方が、シャフトが軽い（もしくは同じ重量）だと振った時に軽く感じ（特に手元側の重量）、トップや引っかけが出やすくなるからです。セッティングの基本をから考えると、ゴルファーに打ちやすいクラブを提供しているとは思えません。

では、なぜクラブメーカーはわざわざセッティングの流れを無視したようなシャフトを装着するのか？

ここからはボクの推察ですが、多くのメーカーは「あるメーカーの失敗」を教訓にし過ぎ、それが原因でＦＷのシャフト重量を重くすることに強い抵抗感があるのでしょう。

今から１０年以上前だったと思いますが、キャロウェイとＰＲＧＲでは、ＦＷにドライバーよりも１０ｇほど重いシャフトを装着していました。それに対して、他社はドライバーと同じ重量のシャフトをＦＷに装着。例えるならば、ビデオのベータとＶＨＳのような図式になっていました。で、市場（ゴルフショップ、ゴルファー）がチョイスしたのは‥‥

軽いシャフトです。

重いシャフトを装着したキャロウェイとＰＲＧＲのＦＷよりも、ドライバーと同じ重量のシャフトを装着したメーカーのＦＷの方が販売実績が上がりました。結果、その翌年から、キャロウェイとＰＲＧＲもシャフト重量をガラッと見直し、ＦＷにもドライバーと同じ重量のシャフトを装着。それ以降は、ほとんどのメーカーはＦＷのシャフト重量を見直してません。「重い＝売れない」という図式がＦＷの常識になってしまい、ＦＷのシャフト重量を重くすることに対して、ネガティブなスタンスを取らざるをえないのでしょう。

ゴルフ業界に限りませんが、日本では一度失敗すると、「それはタブー」という風潮が定着化し、セカンドチャレンジがまず認められません。また、モノが売れないこの時代に他社がやらないことに対して、チャレンジすることが非常に難しい。失敗が許されない空気があるからです。こういう背景があるために、シャフト重量を変える
ことが非常に難しいのです。

話が大げさになってすみませんm(_ _)m。

本題に戻りましょう。もし、ＦＷが上手く当たらない、トップやチョロ、引っかけが出やすいならばシャフト重量が軽い（ドライバーに対して）ことが原因になっていることが結構あります。

たかがシャフト重量と思うかも知れませんが、シャフトの重さが１０ｇ変わったら明らかに振り心地が変わります。テークバックが浅くなるのを防止できますし、切り返しで打ち急ぐのも防げます。ヘッドスピードを上げるという点では少し不利ですが、それを除けば、シャフトを少し重くするだけでかなり打ちやすくなるのです。

「ＦＷは難しい」と感じているならば、今使っているＦＷのシャフトの重量をチェックして下さい。ドライバーと同じか、ドライバーよりも軽いシャフトを使っているならば、ミスの原因はクラブにもあります。ＦＷはロフトが少し多めでシャフトを少し重くする。これだけでずいぶんと打ちやすくなりますし、ゴルファーの強力な武器になるのです。